主题：【原创】我对沪宁高铁争议的看法及改进建议 -- 忘情
那也是天价，现有货运编组场之类的全都得重新建过，重新整合，需要大量地皮，那也是天价。何况从产业布局的角度来说，除非是大秦铁路那样单一货种，极大运量的线路，货运专线才有合理性。
目前国家能源短缺，正在搞坑口电站，国外进口煤炭直接到港卸货，就近供应。加上国家产业升级和产业布局调整，如果大面积建货专到时候豆腐花了肉价钱，造成极大浪费。
客货专之争铁道部内部做过几年论证，最后的结果就是客专为主，少量货专，走高速客运之路。
那也是天价，现有货运编组场之类的全都得重新建过，重新整合，需要大量地皮，那也是天价。何况从产业布局的角度来说，除非是大秦铁路那样单一货种，极大运量的线路，货运专线才有合理性。
目前国家能源短缺，正在搞坑口电站，国外进口煤炭直接到港卸货，就近供应。加上国家产业升级和产业布局调整，如果大面积建货专到时候豆腐花了肉价钱，造成极大浪费。
客货专之争铁道部内部做过几年论证，最后的结果就是客专为主，少量货专，走高速客运之路。
第一 上海磁悬浮是试验线，成本当然高，你们搞动车第一辆车能赚钱吗？技术成熟了，成本自然可以摊薄。你看看葡萄2006年关于磁悬浮的讨论。
第二 上海37公里现在定价40元。一个原因是上述，一个是类比于机场快线通勤，北京的机场快线也收30元，不完全是成本因素。
第三 磁悬浮与轮轨争论了十年，最后是轮轨派赢了，这背后难道没有铁道部利益吗？铁道部是阻碍磁悬浮最大推手。上海当年建的这条线本身是实验性质，按照朱总意思，就是今后京沪乃至全国高铁采用这个。随着朱总退位，这样的争论自然结束。
我并非是磁悬浮派，像何祚庥一样。只是像沪宁这样地方技术上用磁悬浮更合理。其实城市轻轨用慢速磁悬浮也是合适的。
虽然沪宁线不可能上磁悬浮了，但是说说技术上的优缺点有什么问题？
一句话 磁悬浮加速减速快，没有机械磨损。可以几乎全线维持在高速比如350运行。极大的缩短运行时间。
火车票一向难买，看你的文章，貌似开高铁前火车票很好买，开了以后，普通票就很难买了。
小子愚钝，实在理解不来你的话，不说了
在没有动车之前, 上海南京一线有不少K,T和绿皮车, 在昆山-上海, 苏州-上海还有专门针对钟摆族(即每天早上从外地到上海上班, 晚上返回的上班族)的短途专线车, 买票也不难, 基本上除了清明扫墓和长假外,提前一天肯定是能买到想要的票的,临时前往也能买到2~3小时后发车的票.开行动车后, 这些短途专线车就都没有了,都变成动车了. 这以后要从售票提前买到非动车的票就难了,不少短途都会限售.升级到高铁后就更难了,现在连过路动车票都限售了, 只能买高铁.
所以现在对高铁意见最大的其实是钟摆族们,以苏州为例,以前有K的上下班专用车,到上海60分钟14元,买月票还可以打折.升级到动车后票价变成26,时间一开始是35分钟, 后来慢慢就变成42~55分钟了,月票也没了. 现在又全部升级成高铁,33分钟,41元.
而当初沪宁城际一直宣传成城际专线, 什么"一小时生活圈","工作在上海, 生活在xx","促进xx融合". 对这条线盼望最热切的也是钟摆族们. 真是希望越大, 失望越大.
不要用忙总这个我尊敬的大牛压我。
轮轨和磁悬浮的争论有很多，难道当年磁悬浮派就一无是处？难道前总理就在高铁观点上就异想天开？磁悬浮和轮轨背后除了铁道部利益外，当然还有产业振兴，战略布局等等，我们不必继续。
其实沪宁线没有磁悬浮的可能。但是没有可能了，我们难道不能探讨一下其他的方案？以后对于其他地方做决策时候，以资借鉴。不管是什么意见，都可以讨论，这才是海纳百川的气魄。充分讨论，民主集中本身就是我党的法宝。到你这，呵呵，一个棍子就打死。
目前的中国，很有些人不愿意听杂音。
当年即使太祖也要搞务虚会的。现在的小角色反而不能听“天马行空”。
实事求是的说，沪宁线有钱，几乎全程高架，当年反对磁悬浮的造价高意见就打个折扣了。
所有反对磁悬浮的就是说造价高，那么成本来说，除了土建上的，现在和城际差不多。系统、机车等等在十年后的现在，我们不断消化德国技术的现在已经不是那么高的了。
上海线本身就是实验性质。在当年一公里几个亿惊为天人，现在呢？哪条高铁不是这样？价格不可比。国力不可比？上海线仅仅37公里，本就在去机场的交通规划中不占重要地位。即使这样的定位，现在的上海线还是起到了重要通勤作用。即使地铁二号线修到机场了，很多商务人士还是坐。为什么？唯一最快、最舒适的方式进城。
我说的磁悬浮的问题，你没有一条正面反驳，还来个什么智力上优越感，真不知道铁路系统是不是呆太久了，部门的一孔之见蒙了你的眼。
沪宁高铁站站停真是浪费机车。提醒兄弟一下，动车也是高铁，人家也跑250以上。
即使动车加速到250了就要减速，也费车子。
票价真不是问题。如果服务好，沪宁线半小时一班车，也会大把人坐，只要时间短，舒适。
沪宁线现在是两面不讨好。高端客户，要快。低端客户要便宜。
现在骂的就是既不快，也贵。你靠一头，就罢了。两头不靠，当然挨骂。
忘情老兄，拼命维护铁路系统，也不愿意点破这一条。
听铁道部吹牛吧。核心的技术并没有完全国产化。只不过是铁道部在这个大生意上没有吃当年汽车的亏，谈的比较合算。新干线、ICE、TGV几大技术在中国一起上也是相当了不起啦。
磁悬浮现在，德国人也不那么要价高了。毕竟全国高铁不用磁悬浮了。德国人要砸手里了。呵呵
另，现在沪宁线上t车票很难买。
实际费用高，直接导致物流成本上升
而且，从货运重量-距离比看，火车的价格应该比汽车低，耗能更低
如果能搞重载高速货车的话，应该有相当大的客户群
而且只要全部实现集装箱化，没有必要运单一的货种
深得我是流氓我怕谁精神之精髓
说铁路抢钱，还一百个不服气。
不过有了磁浮，搞停站密度高的站站停也不太好。可以靠磁浮的速度优势，多开些直达。