主题：【原创】我对沪宁高铁争议的看法及改进建议 -- 忘情
即使是高铁，同条线路既有一站直达，也有停六七个站的。
铁公基的大头是政府？编笑话也不是这么编的。
不断发售新的提速车票变相涨价？如果前提是这些动车，高铁的成本和所提供的乘车环境和原来的普通车完全一样的话，您这话成立。
很可惜，事实不站在你这一边。即使是过去十年中铁路既有线提了六次速，花了那么多钱改造，那些速度有不同程度提高的普通车们亦未调过价。
事实上，因为同期物价物价飞涨，所以十七年不调价就意味着票价的实际购买力在年年降低，这不叫活雷锋叫什么？
铁路就是当活雷锋当得太久太久了，所以你们这帮人吃便宜吃甜了嘴，久而久之就变成理所应当的，就变成亏欠你的了。
但外地的不在北京的穷人肯定也不高兴，这时候可不是天下穷人是一家的。而不在北京的外地人总比有“拘留证”的在北京的外地人多得非常多吧。
压低票价并不代表自己会亏本。比如10%的赚头让利5%。
08年4万亿中，1.5万亿用于铁公基投资，是计划中最大的一个部分--打脸
全世界都知道中国政府一直靠投资拉动经济，这次较快地脱离危机，也是靠投资，更编了一个xx年之前投资xx万亿的铁路投资计划，这不是编笑话，真的不是。--再打脸
若您仅仅将中央政府财政拨款当作政府投资的话，那是一叶遮目。银行是国家的，地方政府也是国家的，就是自筹资金中真正属于铁路的自有资金有多少？既然都修炼成活雷锋们了，哪里有那么多自有资金？--继续打脸
不断发售新的提速车票变相涨价：简单例子，您提高服务质量，提高车速10%，按理说应该是规模成本递减，而票价却上涨15%。不过这仅仅是逻辑推理，没空去实证。--打小半个脸
铁道部貌似既为全国铁路的行业主管部门，同时又直接经营管理国家铁路运输企业，这该算是政企合一吧。作为企业，不盈利怎么发工资，发西北风让员工去喝吗？--仍然打脸
私下觉得，兄台一直强调铁路票价低，员工收入低，主张应该更好地为人民币服务，却忽略了垄断企业的基本特点：垄断导致超额利润。
所以觉得兄台有些偏执。可能话重了些，对不住。
当年动车怎么火的呢？
动车开的那会经常在沪宁沿线做火车，去的是镇江下面的一个市丹阳
没有动车之前是有很多T/K开头的车可以做的，开了之后就是好的时间都是动车了。
曾经有一段时间动车票卖不出去，沪铁路局就规定不卖普通车先买动车的，反正那段时间普通车都是没有票，只能买动车。
后来动车越来越多人座了，票又紧张了，又调整了在丹阳停的动车又多了。
高铁开了，本来挺高兴的，虽然最近不怎么做了，但是一看那价格就是心头一凉。
我也算是替铁路做了近5年贡献的人，那5年几乎每个月要3-4百元用在火车票上，要是按照动车那票价，那我不是要破产了啊。
现在铁路还不是老套路啊，原来沪宁铁路上的车到南京之前都是限售的，谁白了就是人为制造票源紧张，“被高铁“一点都不夸张啊。
普铁票价自1995年以来就没有动过，这段时间钢材、水泥价涨了多少？平均工资涨了多少？
铁路看上去好象是垄断企业，但实际上车票价格，货运价格并不能自己定价。
这是投资，不是福利。
你说的垄断企业的超额利润到哪去了？俺LD06年底从铁路上退休，她有经济师技术职称，是段级单位的人事主任，退休前的工资也没拿到两千。
不知道打在谁的脸上。
单说普铁客运，提速加上提高服务质量为+10%，而提速后新发卖的车票+15%。就像公交车，当真变成空调车之后，车费就应该涨1块钱吗？
是不是真的常年亏损，这个待议。就算是真的长年亏损，放在通常，公司倒闭，员工解散。那为毛国有运输业的职工人数还在增加，平均工资20多年内还要涨20多倍呢？为毛啊为毛？
以下数据皆出自国家统计局，自己看，不解释：
平均工资:
国有单位:
交通运输、仓储及邮政业 CPI[85年=100]
1985 1,383 100
1990 2,697 165
1995 7,572 303
2000 12,613 331
2005 21,160 354
2008 32,162 399
垄断企业的超额利润在哪里，这个应该算算资产利润率，营业利润率，再比较一下国内外同业非国企的平均利润率。
您家LD退休时的2,000大元，与当时同业非国企平均养老金比呢？与全社会平均养老金比呢？这仅仅是退休金哦，在职时期的福利呢？
政府只是限制票价涨幅，没有限制价格，更没有反对涨价，所以一个垄断企业没有超额利润，...嗯嗯...这确实是个冷笑话...
货币价值，然后再比较一下呢？
除新增中央政府投资1.18万亿元(包括中央预算内投资、中央政府性基金投资、中央政府其他公共投资和灾后重建基金等)外，其余部分将通过地方政府投资、企业投资、银行贷款及其他社会投资(包括民间投资)等方式筹集。
银行是国家的，地方政府也是国家的
这个太牛了。合着咱从银行贷款买房子是国家在我家投资啊。
垄断企业的基本特点：垄断导致超额利润。
没有定价权的垄断企业也有超额利润吗？
搞垄断利润要像广铁那样的才成。