主题：【原创】我对沪宁高铁争议的看法及改进建议 -- 忘情

卧铺票实名制，跟订机票一样，买票的时候打上姓名和身份证号码。

儿童可以使用监护人的号码。

然后直接通过网上银行，线上支付，避免订票不取票的事情。

退票收手续费，跟机票一样。

如果能做到这些，网站才算合格。

我自己拍的，8月6日在沪宁线上。

http://www.youtube.com/watch?v=MiJCULW6fnM

我还可以拍出动车比高铁快的录像。

谢谢：作者意外获得【通宝】一枚

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當初台灣準備興建高鐵時也是很多人抨擊 論點也是與現在大陸高鐵的反對意見差不多 不外是很貴之類的(只是沒有經濟學人之類的刊物會把台灣高鐵跟台灣泡沫的破產相連起來) 再加上台灣這種蛋丸小島頂多大陸的市差不多大或大一兩倍 公路網及客運巴士已經相當密集 台灣自身的台鐵系統也已經很完善 島內還有本島的航空 還要再興建異於原來鐵路系統的高鐵自然很多保守的人會不以為然 再加上高鐵的系統因某些考量硬要改成歐州加日本混血被日本的鐵道公司譏諷 此外高鐵的興建不是以政府的力量來興建而是以私人公司BOT的方式所以弊端不少(可以去找找前幾年台灣有關高鐵的新聞)引起島內不少軒然大波 最後雖然在選舉政績壓力之下趕工完成 還有不少人以工程草草完成不安全為理由發起拒坐的呼聲 但完成之後沒多久 這些呼聲都消失了 台灣高鐵在台灣西部人口密集的走廊交通已經扮演非常重要的角色 雖然台灣高鐵在興建之初所採取的方式使得財務壓力相當大 甚至有報刊渲染高鐵公司因負債過大而破產的可能性(因為BOT向銀行團貸款的利息很沉重) 但高鐵對台灣交通的重要性已經沒有人敢忽視 這些都是當初反對的人根本預見不到的 我想相對於台灣的情況大陸更有興建高鐵網路的必要性 只是營運方式還有改善的空間 如同當初台灣有些人反對蔣經國興建高速公路的政策:台灣沒多少人有錢買車向國際借款興建高速公路根本是錯誤的政策(那時台灣還是貧窮小島) 而蔣經國回應他們一句話:今天不做,明天就會後悔!

我想這句拿來對應現今的大陸應該也是很貼切的

磁浮目前的局面，跟技术和工程造价没有太大关系。

俺研究过武广高铁和上海磁悬浮的预算，两个项目的统计口径不一样，貌似磁浮每公里造价高很多，其实不然。

上海磁浮是按项目投资的方式计算的，把所有轨道、车辆、控制系统全部算在一起，除以通车距离得出每公里造价。问题是只有30多公里，车辆，控制系统的与通车距离无关的投资也算再内，所以单价看上去很高，如果通车距离长，可以摊薄这部分成本。

上海磁浮的命运跟运十项目十分相似。如果不是上海主导，如果能跟全国其他单位合作分蛋糕，如果某公子不介入，如果没有大小网通合并的教训，如果...，还是有成功的机会的。

兄弟这个是正解，忘情大限于自己铁道部的框框难免有偏颇。

某公子是哪位公子？

有些人确实是蠢得要死

忘情出马，谁与争锋

上次看了一个台湾作者写的《我们台湾这些年》，反对派就把高速公路讽刺为养蚊场，结果许多长大的台湾孩子都有坐着爸爸开的车回中南部过年，然后堵在高速公路上的记忆。

尤其是春節回南臺灣時 一直堵一直堵...對小孩來說真是苦不堪言

台湾同胞好。

言论自由确实蛮好，有反对的声音也不错。

就是当局需要有远见卓识，如果就怕挨骂，那啥也作不成。

按你自己的例子，asdforc的论点可以这样理解：如今奔驰当出租了，起步价贵了；同时，为了保证奔驰的效益并且不和大奔抢道，摩的给取缔了，公交线路减少了，其它出租限行了。所以，受不了挤车之苦的，即便没钱打大奔，也只好狠狠心，勉为其难了。

高铁的价格自然有它定价的原因。对於偶尔出行或出公差的人来说，这差价应该还是可以承受的。可对於因家庭原因经常往返两地通勤的来说，这点差价一年迭加就可能是一天文数字。