五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】我对沪宁高铁争议的看法及改进建议 -- 忘情

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家园 这个架打的好。
家园 京津间的双层,感觉还是不错的。应该是以前的动车吧。
家园 高铁对台湾最合适不过了

看不出来岛内的航空跟高铁比还有什么竞争力。

家园 【讨论】好一个深度贴啊 总算可以摘掉文盲帽子了 谢谢
家园 我在思考一个问题:美国经济发展后铁路运输尤其客运相对衰落

为什么中国现在经济高速发展,铁路也在高速发展?是不是中国铁路运输还没有发展到顶点,还是中美国情不同中国铁路运输将来也不会步美国后尘?

我感觉中国将来高度发展后,铁路客运的比较优势恐怕在中程----近比不过高速公路,远比不过航空。至于货运,应该不会像美国那样衰落,因为中国重视制造业,就算将来也不大可能学美国佬那样靠玩虚拟经济空手套白狼吧。再加上西部大开发,所以中国的铁路货运应该依然重要。

家园 苏州到虹桥的G车真的没啥意义

住在杨浦闸北宝山等等地区的人到虹桥的时间,和直接汽车到苏州时间差不多

家园 铁路的最大优势是不怎么依赖石油
家园 远程未必比不过航空。铁路的运量比民航高得多
家园 中国先发展到日本的程度再说铁路衰落

日本的人口密度和总量比中国东部沿海小不少,平均发展水平比东部沿海高不少。日本现在铁路运输还没有衰落的迹象,那么中国的铁路运输更不大可能衰落了。

另外,美国铁路货运没有衰落。

家园 精彩! 一针见血啊!
家园 日本比中国小得多。我是说铁路客运的比较优势恐怕在中程

将来中国高度发达了,老百姓出行要综合考虑经济、时间等诸多因素,近如沪杭,可能选高速公路;远如京广,沪藏,可能更多还得选航空。

至于铁路货运,我已经说过,应该依旧重要。

日本除了个别较远的岛屿,一般国内出行距离小得多,基本相当于中国的近程和中程,所以例外,与中美铁路客运有所不同。

家园 nothing to do with econmics

It was pretty much a political incorrect thing to make it happen gradually,l.

家园 我也看明白了,给忘情送花也送得手酸,另一些人的帖干脆略过
家园 楼主说的很好,消除了我的一些误解,谢谢。
家园 两国国情不同,还是要分别考虑

中国的经济集中于沿海,京沪广大致在1500-2000公里,铁路正好大显身手

美国东西海岸之间有4000公里的距离,铁路的速度不足以沟通之

另,两个异议

1.铁路客运的比较优势在于中速(大于公路小于航空)+大运力(中国是人口大国+东中部人口稠密)+高可靠性(事故率,准点率,恶劣天气)。只要客流量够大,短程运输照样打死高速公路(例京津城际)。公路的优势在于灵活机动+门到门。

2.美国铁路货运技术水平高,路网规模大,运量也不小,还有太多的地方值得我们学习,还谈不上衰败

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