主题：【原创】我对沪宁高铁争议的看法及改进建议 -- 忘情

车速相差极大的车同线混跑是极大浪费。

不修那么多站？那些站所在地政府可不同意您的看法。

取消车次概念？您就等着在车上抢座打架吧，就等着有些车超员超得太厉害结果被迫停车然后影响一大片列车吧。

磁悬浮什么的，科学幻想毕竟也要建立在有基本科学依据的基础上，而不是想当然乱想。

长途车已经限售南京了，另外D字头（经过南京的）也不容易买到了。

如果能在当天买到站票，我就带上“世博凳”坐几遭。

另一套 。两幅面孔都为一个目的服务 ，这得多厚的脸皮呀 。

那和以前的国企有什么区别？就铁道员工那工作态度，每月1000都算照顾了。还提高什么待遇呀？多了都属于浪费。

第一条 混线建议，你说的对。那么站站停的一种和直达的两种可以混线跑吗？都用同样的车CRH2就可以。

第二条 取消车次概念，在老线上没有办法做到。在现在的沪宁城际上可以做到，因为城际作为专线，运力极大提高，在现有信号系统下，比如20分钟一趟的，在特定时间可以跑出5分钟一班，沪宁城际建设时候号称的就是高峰5分钟一班，现有的线路信号安排可以支持这样的密度。

一句话，就是公交化。这样才极大的改变沿线人们出行的方式。至于座位，那么本身就是一样的价格，凭什么我有座你站着？现在铁路也是这样，本身不公平。那么你先上先得就是正理。地铁、公交都是这样。

这样操作好处还有一个就是，省掉一个全程对号入座的系统。只要管单位时间的人流总量就可以。

人流大了，开加班车啊。公交地铁都是这么干的。铁路为什么不可以？

事实上，在欧洲，火车就是不对号的，除了高速铁路，高级车厢，卧铺，都是另外收费的。有车就上。我看也没有人打架什么的，超员厉害本身是运力不足，不是铁路车次安排问题。

老的客货混运，运力极限无法提高，现在沪宁城际了，还这么说，那就是不作为。

磁悬浮在上海的已经10多年了，不是很好嘛。

龙阳路到浦东机场37公里，7.5分钟就到了。我做了无数次，很好啊，提速真的很快。如果说，京沪高铁建磁悬浮有争议，其实沪宁城际是问题不大的。

第一。沪宁城际几乎全程高架。磁悬浮也如此

第二 磁悬浮的技术基本已经掌握

第三 沪宁城际站站之间密度之高，全国没有，高频的加速减速，本身对于轮轨就不合适。磁悬浮恰恰合适。

第四 当年磁悬浮和轮轨之争，背后没有铁道部部门利益一己之私吗？

第五 磁悬浮目前跑上海的那条线之所以亏本，就是距离太短，无法发挥优势。即使这样，到机场和出机场我也首选磁悬浮。快啊。

的士在即使没有车的路上疯狂的跑也要半小时。我消停的到了已经吃完一顿饭了。还有就是舒适。

至于，德国没有上磁悬浮，那是因为欧洲在100年前就已经铁路非常发达了，达到几乎小镇通车的地步，所谓沉没成本太高。

相反我们可以发挥后发优势。

现在 上海、杭州间磁悬浮建设有问题，其实沪杭间的密度建磁悬浮意思不大，跑护航城际足够了。

沪宁线真应该跑磁悬浮。

比如说上海磁悬浮长多少公里，票价几何？折算成每公里票价多少？沪宁之间301公里，按这个比例要多少票价，与现行G车，D车相比涨多少？现有G车票价都有许多人无法接受，何况磁悬浮？

磁悬浮与轮轨只是技术方案，就好比机头到底是内燃还是电力，你嘴里越来越跑火车了。

为避免自己产生智力上的优越感，不再回阁下这类贴了，留给群众围观吧

我理解忙总的感慨了。无知加无畏，再加上不用自己负责任，大可以天马行空。

你自个儿带头抵制火车，并动员周围的人，饿死铁路去。

哪知道非但脸皮不厚，而且简直是没脸没皮，叹为观止。

沪宁杭地区好像也有

为什么不开通专用货运线路呢？

实现客运、货运分开

就像高速公路一样

各走各的，这样不仅提高了速度，还降低了调度的复杂性

現在龍陽路那條磁懸浮已經成為旅遊觀光線了，完全沒有實際價值，據說一直在虧，有關部門很頭疼了。。