主题：【原创】郑重推荐奇瑞汽车！ -- 一军
这样一些无关紧要的小故障会让一辆车的排名从最好掉到最差， 其实车还是那辆车，手套箱松动和车门坚固性是无法相提并论的。
因此，美国消费者不应该过分看重所谓“Reliability"，JDPower中Reliability垫底的车和排名第一的车， 一年故障数相差不过1~2次， 如果故障不是影响到行驶的话， 完全可以拖到定期保养时一并解决，这些故障根本无关紧要。
真正让美国三大车厂落后的是引擎技术。 由于油价低， 美国车厂长期不发展小型高效发动机， 让日本车在这一块稳占上风。 当然， 通用收购了欧宝，福特收购了Volvo这么多年后技术也偷得差不多了。 今天在中国市场上的通用车升功率已经大幅反超日本车， 加上其他技术的采用， GM在中国市场的表现已经在日系车之上。
新车开个800KM左右需要紧下轮胎螺丝防止跑松。这个是手册上写的了。
估计是螺丝没紧好，外面修车的甚至4S都不按照规范用带扭力扳手上螺丝的。
就网上的情况极少看到有A3在事故中有死亡的情况，除了那个高速路面机油打滑导致追尾死亡的一个事故。
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-530-9497601-1.html
G5是1.55T，X5是1.9T。
造的都是坦克……
如果你的车随时都坐3人以上，并且后座乘客级别比你高，那么A3的确不适合你。
否则你当司机不会觉得A3有多小，除非你也坐后排。
2011年06月09日 17:27 来源：搜狐汽车 作者：综合报道 字号：大 中 小 打印
近日，奇瑞汽车公布了5月份出口数据。5月，奇瑞汽车出口14110辆，同比增长75.21%，在连续两个月出口过万后，再次刷新了2008年５月以来单月出口销量新高。据统计，1-5月，奇瑞累计出口已达55249辆，同比增长83.8％，为提前完成12万辆的全年出口目标奠定了坚实的基础。
数据显示，今年以来，奇瑞在传统市场和新兴市场的销量均呈迅猛增长的态势。在奇瑞的传统出口市场俄罗斯，1-5月份，共出口7139辆，同比增长303％；在另一重要传统市场乌克兰，１－５月份也实现出口4743辆,均已接近恢复到金融危机前的水平。在巴西、智利等南美新兴国家市场，奇瑞的销量取得了爆发式增长，其中在巴西市场，1-5月份累计销售达13605 辆,同比大幅增长413.6%,同时，在智利、乌拉圭和秘鲁等国家市场的销量也大幅攀升。这些海外市场的恢复和增长，为5月奇瑞的出口数据创下新高贡献了重要力量。
从上述数据可以看出,奇瑞经过对海外市场多年来的努力开拓,其全球市场布局更加均衡,市场增长的稳定性和可持续性进一步增强,抵御市场风险的能力进一步提升。这在近几个月来国内汽车市场持续调整的情况下，对自主品牌汽车企业的发展来说有着重要的意义。另一方面，也说明中国自主品牌汽车企业要想做强做大，跻身全球汽车品牌之林，就必须站得更高，放眼更为广阔的海外市场，参与到全球市场竞争中去才能实现目标。
出口的利润比国内卖高得多（好像还有退税吧）。
并且TB也是中国出口乘用车最大的厂商（40%？）。
对比下这几个事故：
【本田车也太太龊太龊~大家快看看·车祸！】
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-530-10905307-1.html
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-530-10793811-1.html
好像是三死两重伤。按理说是红绿路口，前车静止后车车速也不会太快，应该不会超过60KM/H吧。前车后座基本没了……
【小三被前后夹击，车主心疼肉不疼】
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-530-10802890-1.html
被前后两个货车夹击，A3车身没什么变化，估计车速都不快吧。
【平安日保平安,A3舍身救主, 视频推出】
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-530-9043276-1.html
【高速上被大客追尾，奇瑞A3杯具了！有图有真相！】
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-530-10509362-1.html
这个的确强悍，这个可是在高速公路上！前车静止，后车是高速（应该不会低于60KM/H吧）撞上来的，后座两人居然没受重伤。虽然A3屁股彻底没了，不过车厢可看不出来有什么变化，C柱也只小小变形。这辆A3真是坦克。不然可能就会象飞渡一样变成相片：
http://www.cnni.com.cn/bbs/printpage.asp?BoardID=111&ID=65990 页面中搜索到“啥叫飞度？”位置。
如果北京那个派里奥车主开的是A3,估计不会那么惨了。
量产车， 没改装过
我前两天刚刚写了我的车祸记。
尤其那个本田，撞她的大货车是空的，应该没多重吧。
我们那次是小面，查了一下可能是空重600多公斤，比本田还轻多了，后面是个大公共，十几二十吨。
他们速度差60，我们速度差40。
就像擀面皮一样被压缩了。按理说前车前面没遮挡的，被撞开可以卸掉一部分能量。可是没想到撞击点靠上，车身太软，还没能来得及被弹开卸掉能量就已经开始溃缩了……日本车薄如纸的说法看来不无道理。
对比下A3遇到的各种杀手 http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-530-9497601-1.html ，尤其是在前后两辆货车夹击根本没地方卸力以及被重卡（估计不低于30T）侧撞的事故， 就真不会在乎那点油钱，TB一贯的小毛病都是浮云了。
所以流传这样的说法：
同样的车祸，
车主自己走出来的是德国车
车主爬出来的是美国车
被人抬出来的是日韩车
出不来的是飞度车主
从车里出来，围着车兴高采烈疯狂照相急不可待回家发帖的是奇瑞车主～
国人在追随美国人的汽车生活的时候也应该学习美国人的自信的自尊，车是消费品还是奢侈装饰品，很多人看法不一样
这十几米的货车自重都在十吨以上。丰田civic自重小于1.5吨吧。
大货车撞小车，最大的问题在于“大车前防撞梁高于小车的后防撞梁”。如果不太明白上面那句话的话，相当于拳击比赛的时候你朝着对手的肚子来一脚。
另，本来civic也不是一个很抗撞的车，它的强项不在这儿。
第一辆本田的后防撞梁应该变形很少，但是就是被大货一个泰山压顶。。。
可是有同级车遇上类似甚至更严重的撞击却没有那么惨，这说明了什么？