主题：【原创】帝魔探险记 -- 晨枫

不过挤车确实很痛苦，而更痛苦的是背上还背着个很大的书包---那就是初中时候的我，经常要忍受身体和精神（边上的人都会抱怨）双重折磨。

拉长换乘通道增加换乘空间容量，这是一厢情愿的。这里有一个问题：换乘不是一个静态的问题，是一个动态的问题。也就是说，换乘是在一个很短的时间里，一列地铁里拥出来的人，换乘到另一列地铁去。也就是说，前一列地铁里出来的人好比管道里的一团“塞子”，人们不是让前面的人先走，再加入管道，相当于把塞子化开，均匀地扩散到整个管道，而是一拥而出，争先恐后，唯恐误了车，或者没了座位。塞子的密度依然很高，没有实质性的降低，拉长的管道只是延长塞子移动的时间和距离，实际上增加事故的危险。希望用延长换乘距离来降低站内密度是一厢情愿的，实际上根本没用。

降低站台拥挤的根本途径只有两个：增加运能，增加班次，上海地铁绝对有增加班次的潜力，伦敦地铁的密度远远高于上海地铁；疏导人流，增加网络覆盖，增加换乘节点。

这些都是需要投资的，但在地下开挖巨大的站厅或者隧道，也是要巨大投资的。

• 还是不大同意

刚刚脱贫，或者正在脱贫，对于自己的历史丢弃还来不及，根本谈不上保护。你的埃及游记呢？

不过我读书的那会儿，上学走着去，倒是没有这个问题。那时候的书包也小，不读书，书包装什么书啊。每天装个两三本教科书，每本巴掌大，不会超过5毫米厚，再装上两三本练习本，更薄，一个书包就一斤？那时候都是斜挎的书包，没有双肩的背包。一般是军绿色的，盖子上有“为人民服务”或者“好好学习天天向上”之类。

书包就是这个样子的，通常装得还没有那么满

才是主要的，弹弓，弹珠等自制玩意儿吧，小人书应该没有，你买不起。

卢克索（拉米西斯神庙、卢克索神庙、帝王谷）——阿斯旺（阿布辛贝热神庙）——开罗（金字塔、狮身人面像、开罗博物馆、尼罗河夜游）——亚历山大（夏宫），主要景点就是这些，算是把中国人比较了解的古迹都走马观花看了一遍。

那几天埃及可真晒啊，每天都是40多度的高温。但幸好埃及气候干燥，及时补充水分，让热量随汗水排走倒还能坚持。

详细的游记最近没空写，只能抱歉啦。比较深刻的感想就是古代的埃及人民真的很智慧、很能干，和中华先民不相上下，但是现在却不知所终。后来来了一群不相干的阿拉伯人，反客为主，现代埃及无论是宗教和文化与古埃及都基本无关，幸好这样的悲剧没有发生在神州大地上。

另外深切体会到落后就要挨打，古埃及被发掘出的文物中，许多顶级文物都在西方国家手里，特别是英法。而导游向我们提起此事时眼中的落寂，作为有同样经历的中国人，感同身受。

上海可是一直标榜“市百一店”是中国的百货业翘楚。

公共汽车直到大概五年前还是只有极少量的短线无人售票。

不过现在想想，其实公共汽车上的售票员也是城市特色，要是都没有了也挺遗憾的。。。

现在一卡通了，但是地铁的人工售票窗口应该还都保留着，规模似乎缩小了一点。公共汽车上的售票员好像也仍然有，工作量大概减轻了不少。

所以城市特色还是得以保留。。。

不过售票员喊一声查票从头挤到尾的事情大概是没有了，时代到底还是变化了啊。。。

一年前在帝都做过一次地铁！从西站出来直接坐地铁，好多人买票就两个售票窗口！一进站台有安检！东西要过X线机以为为了十一特意加得！之后听朋友说几年前就一直这样了！看来即便是帝都也不太平呀，弄得和老美似的！！后来想想要是新宿站也像这样拿得多挤呀！

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娃哈哈 得宝了

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从台湾过来的飞机不能成为“叛逃”吧，即便不称“起义”，“投诚”总是够资格的。否则，zxb情何以堪。

你说得很有道理，我也觉得他们是故意设计成那样分散人流的。很多时候，换乘的通道里面都挤满人。

拉着书包去上学

俺在魔都，换地铁都会被绕晕了，出个站，问路，还被人鄙视了一下，站就在旁边嘛。还是自家的地铁好