主题：【原创】帝魔探险记 -- 晨枫
说高峰期的时候，轨道交通的工作人员会齐心协力将站台上的人推进列车中，当时当个笑话说的。显然轨道交通是有行业协会的，今天，上海地铁工作人员也会这招了，而且推得更好，也许往后的招聘里可以写“太极好手优先”
有两种，一种是电视内置存储卡，电视节目一直循环播放。内容更新周期以天为单位。采用的越来与少了。
另外一种就是专用的电视频道，采用数字电视地面广播传输技术，一般是传媒公司和本地电视台合作开办。
估计市内地铁建成以后应该会好一些。据说在明年就不用那么绕了。
北京的地铁里，好像也就一个西直门需要那么绕。
嘿嘿
一次换乘就行。当然，仅仅是如果。估计那是2015年以后的事了。三期目前还没影子呢。
刚才特地补了一下。
我基本上是路过性质，待的时间都不长。我的印象就是每隔一段时间，北京地铁同一个换乘站的换乘方案就会不一样
结果我每次去北京都会留意最新的施工进展，防止出现乌龙
主要可能还是因为我用北京地铁的时间不长，不会像青蛙同学那么日久生怨
。人家已经到了连地铁广告都听腻的程度了，怨气自然很大了
。
相比北京的公共汽车，北京地铁已经是很靠谱了
。
大概9年前坐过，当时感觉魔都的地铁比帝都的好，先进。
魔都的地铁有自动售票机，检票也是机器检，帝都是人工售票，检票。
现在都机器检了吧。
作为上海人，虽然没怎么坐过上海地铁，但是上海的地铁绝对属于缺少规划，而不是什么人流储备之类的大棋考虑。
每条线开工虽然上面是地铁公司，具体到实施，有不同的领导不同的思路，还有不同的设计单位，互相之间是绝对不会交流思想和考量的。每一方都是只考虑自己怎么最简单，最省事最好一步到位，那种反复思考，利益最大化的构思是绝对不可能。
所以1号线做好还有站台出口转角防风，台阶防雨。2号线就完全弃用，无他，不同的设计单位，根本没想到。
1号线开挖的时候已经有2号线设计，但是完全不考虑将来的换乘和衔接，1号线自顾自做好拉到，后面2号线过来没地方空间只好远远的挖。这一点看看香港的地铁，所有地铁换乘都是就近原则，港岛九龙的长途线之间走20米就是了。
到6，8号线更令人发指，因为有几百量小型列车要生产，直接修改沿途居民数量，然后把站台做小，轨道做小，以致于现在整个6，8号线天天都是悲剧。
至于某个领导视察，一高兴把整列车的座位设计全部推翻，扶手抬高的事就更多了。
90年代的时候，还没地铁，上海的公交车非常挤，尤其是上下班高峰，经常需要纠察老伯伯帮着推，有时候还需要冲几步把人撞进去。
上海的公交能把女子挤得怀孕……
大部分换乘站都还可以接受，感觉并不比东京或者香港换乘的设计不合理多少。
线路最多的世纪大道四线换乘站的布局也不用走太多路。
这旁边有一个三角空档，通常车里挤得不得了的时候，这里还有落脚之地，不过要小心，脚下转盘在动，有可能夹脚，尤其是夏天穿拖鞋的话……
植物园开后门是80年代中以后的事情了吧？最早那里还不叫植物园，就叫……苗圃，只有“枪篱笆”围起来。后来竹子的枪篱笆被农民拆了烧柴去了，有一段时间什么也没有，后来才造围墙的。化工校园也是，文革中期都还是枪篱笆，有时懒得绕道大门校门，篱笆上扒一个洞就进出了。
后面造的，应该想到这些问题了。问题是，中心城区的人流、车流更大，使用率更高，这样“弄僵”的设计要遗害几十年，如果不是上百年的话。
一是因为不上心，毕竟温饱刚刚解决，文物保护能勉强维护就差不多了；二是因为经费不足，没有形成展出收费——修缮保护的良性循环。
我今年去埃及旅游，那也是千年古国，很多景点的文物保护也是这般鸟样子。特别是开罗博物馆，那可是展出图坦卡蒙法老的顶级博物馆，用的还是100年前英国人的建筑，建筑内没有空调，各种石雕类的文物都是随地摆放，甚至在屋外随意堆在一起。
尽管下了地铁要走好远，但起码省了俺打的的一百大洋——呵呵，够俺在武汉吃一回狗肉带喝酒啦！
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