主题：【原创】闲话27：谁来花钱和花在哪里 -- 井底望天

顺便利用一下动力系统废热。

据说每次有人提到铁道部要开价格听证会，铁路系统的人就高兴，巴不得赶紧开。但是其他部门不愿意开。因为如果听证结果是要涨价的话，这不是他们想要的结果。铁路客运毕竟不是纯商业性的，要承担社会功能。涨不涨价不能单考虑铁路系统的盈利情况，更重要的是要考虑其对整个社会的影响。

现在普铁票价没涨。只是新开的高铁票价被认为过高。但是否真的过高还是一个在争论的问题。个人认为上座率是一个很好的参考指标。如果总体上座率还不错，那就说明不是过高。如果上座率长期不行，那就说明确实该弄些优惠方案了。

即使知道自己的火车票是低于成本的，也不会让某些人满足的。对这些人来说，吃肉骂娘就是他们的生存方式。

问题是灰色的部分，比如大货车的罚款，那是远比正常的过桥过路费高的，农贸市场的灰色缴费，比正常的租金可多多了。其余的道理类似，中国的物流成本高，可不只是因为油价和路桥的费用高，你懂的。

油钱和路费只是成本之一

进场费、通关费、打码费、租金、工资等等，每个费用都是一群人啊，放大了就是农业和城市服务业，服务业就是这样的，没有利润直接卖，那么失业多少人。

我觉得周围确实有这种煽风点火,惟恐天下不乱的人.但是绝大多数仍然只是不明真相的群众.如果,我们不相信大多数人,而以少数人的行为来作为自己不作为的借口,这个社会就完了.

我到支持听证会.养成听证会的习惯,对垄断企业,对现在的政府,都是获得支持的最好手段,而且也不会造成过于出格的行为引起社会哗然.铁路部门这次出台新规定的时候是不是也很欢迎听证会?这次新出台的规定有很多不妥的地方.

我觉得很多时候社会上的一些反对的声音,其实只要合理的事前咨询,事后解释,就不会发生的.

不会是因为在骂人的人当中,我在体谅铁路部门吧?我正在和忘情吵架,不同意铁路部门这次出台的新规定呢!汗一个先!

不过,我不会让步的哦!就算铁老大送花,我也要坚持到底!铁道部要成为一个真正的好的部门,就必须明白,他们垄断是因为人们授权让他们垄断了,不代表他们是人们的老板,不是他们提出了要求,人们就一定要同意的.作为垄断部门,他们必须得承担很多的责任.他们有委屈和需求,可以提出来,听证会就蛮好.

技术上面的潜在问题不说，就有人搞破坏的情况也很麻烦的。德国就曾经出现过在轨道上安装铁疙瘩的事情，幸好距离车站不远，火车速度还没有完全展开，最后仅仅损坏了列车。

按照中国这些城市间的距离，这种破坏实在是防不胜防，敌对势力就不说了，现在连去幼儿园小学对付小朋友的事情都有人干了，在铁路上搞破坏时迟早的事情，除非全程封闭。

1）客运和货运。从建设的角度，同样速度，货运铁路的要求比客运高，因为过铁轨的货车更重更长。时速300公里以上的货运铁路没有必要，货运也不如客运对时间敏感。

3）现在电动车的主要问题是，电池的续航里程太短，充电时间太长。短期还难以解决。

4）飞机的最大问题是，遇到危险停不下来。像劫机和内部故障这样的情况，高铁还是好一些的。此外，飞机必须消耗石油，能源问题也要考虑。

资本无国籍，甚至可以操纵弱小国家的经济和政治变更

今年发改委的《农产品冷链物流发展规划》中有提到。

在十二五中，主要提高冷链流通率和冷藏运输率。

可能会通过扶植大型冷链物流企业来实现。

主要针对肉类、水产品、高价值的特色水果。

布局是以京津、长三角、珠三角为中心，建立的是东北到京津，中部到京津、环渤海和长三角，西北到中亚和中东，西南到华南。

开车比高铁危险。

上海的车道窄，80公里的时候离高架边的挡板只有50公分，驾驶员只要一秒失神就是车毁人亡。

高铁刹车需要8公里，高铁给提供驾驶员32公里的实时监控。这样驾驶员有四次刹车的机会，比在上海开车安全。

至于飞机关键是停不下来，和高铁有本质区别。

1)所谓时速300公里以上改货运，是指按客运的载重和安全标准造车厢，暂不设座椅，

改为“按限重拉货”。长途运输的话，时间上比纯空运多得不多，但安检简便(不大

怕炸弹)，运费比空运低。对于某些高价值产品，如重庆的笔记本电脑，海鲜蔬菜，

应季高档时装，精密高价零件，是有吸引力的。一旦有紧急需要(撤侨，运兵)，装

上简易座椅或直接坐地上。

改货运也不是全改，混合编组，或者三货夹一客安排车次。

这一块做好了，可以产生一个新产业领域(“次空运”产品圈)，并且沿铁路干线在

中西部布局。比如德国机械加工企业在中国中部合资设厂，制造的核心零件运到东

欧组装成成品机床，对外销售。

2)现在已经批准动工的高速铁路计划，当然如期展开。但批国内的新项目，可以考

虑赞缓。出国境的项目，优先批准上马。

3)电动汽车，是非搞不可的了。伊朗的德黑兰，大气质量居然同北京一样糟，其原

因不在于大量工厂污染，而是小车太多。

如果电池性能可以再发展，充电接口标准应该定下来了，充电柱可以大量布局了。

北上广已经有点等不起了。

1)我也觉得高铁不应该全搞客运

如果建国际高铁，人员的流动需求恐怕未必那么大

还是要靠货运来支撑

2)要搞当然要国内优先，这是我们的竞争优势

3)电池很难，这甚至不仅仅是世界性难题

这是基础性难题，就是那种一旦突破了，整个世界

都会发生翻天覆地变化的那种

由此也可以侧面反映出这个问题有多难