主题：【原创】闲话27：谁来花钱和花在哪里 -- 井底望天
加拿大的枫叶年年掉，但今年赶上下雨。
如果单是枯叶，火车搅起的气浪可以吹开，吹不开的话碾上也就一声脆；如果单是
下雨，铁轨湿了没影响。但落叶濡湿后碾烂，水分里有植物叶片细胞，就不行了(变
“草泥”了)。
自然环境是个极复杂的系统，冰灾没来的时候，谁想得到会是这样？赶上个寸劲儿
呢？
人为破坏就更不提了。高速列车同飞机不同的一个地方，是载人多，动辄上千。
铁老大送花以资鼓励。
当前，铁路货运的优势在于性价比高，运量大，它的发展方向是“客货分流”和“重载”，而不是“高速”。高速铁路的修建本身也是客货分流的一部分，把客运拉到高铁上来，普通铁路的货运速度也会提高很多（货运需要停的站很少）。而如果不实现重载，则铁路货运的经济效率是不高的。这两点远比高速重要，考虑到装卸货和编组的时间，高速对货运的时间也不见得省很多。
至于高铁上限重运货，我认为在一些小量高附加值的货物上是可行的，可以和航空竞争。例如邮件快递，鲜活生物，电脑配件等，但如果和客运混编则是昏招，客运站怎么处理货物？比较可行的方式是另建货运站，使用集装箱运输，在夜间客运停止的情况下开行一些直通货运，速度也可以慢一点。
曾经无意中了解到钒电池，它的特性是更换电解液后就相当于补充了能量。如果能工业化，那更换电解液就象加汽油一样，为什么现在的电池不向这个方向发展。
除了速度以外
我的想法就是，高铁的货运应该对应的就是空运货运
btw:高铁和飞机真的是冤家:D
高速铁路毕竟受轨道的限制。飞机场总比高铁火车站多吧，想去什么地方都行，例如小城市或者西藏。
此外，因为运量小，航空运输更灵活高效，铁路则需要等待编组和线路调度。
未来高铁的货运区域，应该是在大中城市之间。
1)亚欧高铁和其他出境或境内高铁的意义，很大一部分不在于“物流运能变现”，而
在于运能储备。比如有了青藏铁路，驻藏部队可以缩编，保留装备在兵站里，紧急
时迅速运入空手兵员就可以了。这样，就铁路论铁路，维持高铁是亏的，但在其他
方面是赚的。
从这个角度讲，亚欧高铁在客运量不足的时候，也必须维持，那么闲着也是闲着，
跑点货运不也挺好？
2)客货混编在一列编组里，是指单辟若干个行李车厢挂在尾部，只有始发和终点站
才开启，除了旅客随身的大行李，也可以接受托运。这样中间站仅是上下旅客，时
间上不影响。
3)货物空运，主要特征是：长途，短时间，跨国。这三条，高速铁路都足以竞争，
而且铁路不很担心炸弹，毕竟你最多混上去一个小威力爆炸物，一旦炸了不过把车
皮破个洞，紧急停车就是了，在飞机上就完了。
所以用客运高铁设备搞货运，优势是：便宜，手续简便。
亚欧中央岛上的各条跨国铁路动脉攸关小国生命和大国安危，不可能轻易成功，
“孤岛联盟”随时会来破坏。所以建设铁路，运营铁路时，要尽量趋利避害，现阶
段根本乐观不得。说不定人家要等你半渡之时，才搞票大的，逼得你进退两难。
请问众河友,本大的政治评论如何看得到?我的电脑是屏蔽的.不胜感激!
如你所说，现在建设欧亚间的跨国高铁是非常脆弱的，受影响的因素太多。我看这个计划为时尚早。如果未来它能成功可以改变现在的海权优势，有现代丝绸之路的效果，意义重大。
客货混编的劣势在于，客车与货车的运输要求，运输时间，始发停靠站都不同，相互掣肘。例如现在高铁的目标是城市间通勤公交化，几分钟一趟车，如果加进货车，在何时何地装卸货呢？再如，运一车笔记本电脑或服装，用10小时和用2小时没有多少差别，运人就大不相同了。
你说高铁没有运能也要维持我同意，客流也可以慢慢培养。夜间的高铁货运是可行的。但是我们国家以前在铁路上的欠债太多了，铁路的密度和运量和工业化国家比远远不够。所以目前铁路建设的大目标是“客货分流，客运依靠高铁，货运重载”也是基于现实的考量。毕竟饭是要一口口吃的。
钒电池充完电后能量就储存在电解液里了，如果把充完电的电解液与使用后的电解液相对换，那么就相当于补充了能量，然后更换下来的电解液可以继续充电，能循环多少次我不清楚。至于污染如何我不清楚。目前有实用的钒电池，我就觉得为何电动汽车不选用钒电池，不知道是技术上的原因还是成本上的原因。
高铁需要220kV牵引站，以及整个配套的电力系统。除非我国提供全套优质服务：）
集成，就是满足销售终端一站式服务的需求。新鲜农产品保质期短（冷链增加成本），替代性极强（买包菜还是菠菜？），所以，现在都是在二级终端集成，这样一来，大量的浪费造成成本上升，顺便说，100KM的距离，产地和批发、零售的价差，任何时间都接近100%一个环节。这也就是菜贩子多不牛毛，没有发大财的原因，即分散风险，极其艰苦。
（1）单一产地种植计划集成，受产地气候、土壤、耕种技术的限制，无法多样化。
（2）跨地区产业集团种植计划集成（主要是跨气候带），面对哪个目标市场？如何与分散的单一种植竞争？
所以，新鲜农产品做难做品牌。农业产业化，农产品增值的出路，还是在于加强储藏、保鲜、深加工。
工业品才有品牌，单一产地农产品也有品牌，但这个品牌，最多延伸到流程环节——消费者是很难识别的，包装品牌，多是假的。
同样的重量，它释放的能量比锂电池要差一个数量级。钒电池对工作温度的要求也很苛刻。所以它不太适合做电动车电池，更适合放在固定的，对空间要求不高的场所。例如可以做储能电池。
我们区的某乡镇具有种植蔬菜的优良传统
某年某领导为了政绩上了个大项目
花大力气在一条大概两三千来米长的笔直的南北公路两侧整了个x千亩大棚蔬菜园 政府给每个大棚补贴薄膜 竹片 铁丝甚至直接提供推土机服务
但是唯一的要求是这个大棚必须建在公路两边
我包的村庄干部说我们村本来就有若干的菜地 但是因为机井离得比较远就不在公路边怎么办 乡干部直接说 我再给你打眼井 （也不可能提供全部费用 顶多提供点补贴）村里人说了 我们一眼井现在用的好好的 正好够用 我们吃饱了撑的再打一眼用不到的在哪里放着
这不是纯粹吃饱了撑的扯鸡巴蛋吗
不过后来俺没有继续上哪里去 也就不知道后来的下文如何了
不过 唯一可确定的是 那公路两侧蔚为壮观的整齐成排大棚也就是坚持了一年多点的时间
然后 就浮云了