主题：说说铁路十一五期间的发展 -- szbd

上海的情况，客流量很大，往长江以北和部分长江南岸的客流都要走沪宁线，每个方向的车实际都不太多。老京沪沪宁段撑死100来对车，从上海出发的不同方向有多少？一般来说是供不应求的。对于上海出发的长途车，车票还要留给后面的车站一些，所以不够的是很多的，买短补长也就很容易出现。另外还有些车在沪宁段不限售的。

七十年代前是打基础，那时一年不到两千万吨钢，放现在塞牙缝都不够。五十年代时还有农民自制滚珠轴承的报道，大约67年南京运输行业自制出机动板车（装八马力的195柴油机）还向毛主席报喜，那时在南京见到挖土机还是个稀罕物，有众多人围观。七十年代开始向机械化转变，直到八0年还有挖土方的农民工，到九十年代几十方的土方量已经不用人力挖了。

　　基本上在八十年代之前还只能是解决有无问题，往后就是解决先进性问题了。

长途车限售是全国普遍的。要看看沪宁段是不是高铁通车前也限售，我估计是也限。还有终到上海的长途车是否限售沪宁间，我估计不限。

不少地方某车次的限速段在开车当天有可能卖票，也可能不卖。这个决定怎么做，可能基本上是人工决定。

应该至少还有一架在做地面静力破坏实验。

中国说，要有航母。。。(模仿“剩经”的开头)

作为一个没出生前就在沪宁线上跑过的老用户，总是希望每一份运力都用起来。春运期间挤过两次临客之后，实在有点见不得座位这么空……有点羡慕嫉妒恨神马的：）

列车不算车头一共11节，铜陵卖3-11节的车票，1.2节的车票是留给第二站也就是芜湖站的。不过芜湖后面马鞍山就比较杯具不留座位票了。

hiahiahia

5万公里，打洞架桥走直线和展线完全是两个概念！

5万公里肯定顶不上，顶3万5就差不多了。当然要看算法，象贵广不能去跟现在贵州到广州的铁路比，应该算原来没有铁路。

老成渝线500多，新客专300出头！

还是日本那种自由席制定席制。

就是说有部分车厢是自由席，不对号。你买了票，有座就坐，没坐就站着。指定席车厢都是对号的。指定席和自由席的差价基本是定值，只是非常短的距离差价大，后面差价都是一样的了，比如2站以内差价1500，2站以上差价1200。也就是说，越长距离，差价占票价比例越低，乘客就越倾向于买指定席。很短途的车票可能差价比自由席票价还高，一般短途就买自由席，没座站一会儿反正也到了。长途要省钱买自由席的，反正站会儿一般也有坐了。

这种办法与铁路定价办法中硬座不要钱（即买票就附带硬座，无座硬座一个价）是冲突的，在全国大部分地方也没条件实行。不过在沪宁段今年下班年起应该有条件了。因为又有城际又有高铁，普铁运力应该没有那么紧张了。

你居然要17的猪自杀，真是同人不同命啊,

现在想起来蒸汽机车的确是那样的。

17：一汽？

27：二汽？