主题：说说中国铁路的货运4 -- szbd

美国阿拉斯加往下运的管道，设计能力是一天2百万桶，也就是不到30万吨。一年就是一亿多吨，这是几十年前建的。

如果运一吨煤耗差不多一立方水，运五亿吨出来西北没水了。

和国际输油管道接口的已经修了不少，境内也有几条大的输油管道的规划，甚至还有甲醇管道等规划，全建好以后输送量也很大的。

油这个东西，能用管道的时候还是用管道好。不过国内现在运油的确仍然主要依靠铁路。管道还不够。

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没说没有2000万吨以上的阿。

如果专业运煤，年1亿吨运量算很小了。使劲往多了算，1度电耗煤500克，1亿吨煤可发电2000亿度。再使劲往多了算，发电机组平均年运行5000小时，即1条运煤线可供应4000万千瓦机组，这个数是使劲往小了算的。

要输送4000万千瓦的电，得多少条线？再说，产煤的地方都缺水，搞火电也困难。

除非露天开采，否则煤矿产生的水远比炭多，运输五百万吨煤每年耗水五百六十万方应该可以接受，“运行了将近40年”说明是有可观经济利益的，当然对公路运输等没好处。

在接收地（大型电厂），单一煤水处理的量和难度应该也不大。

产煤国很多，但像中国这样大规模（产量和运输要求都算）而且分布极不均衡的独此一家，从西向东再从北往南，能缓解一点算一点。即使走铁路，运输成本比开采成本高多了，而且运能极其紧张，考虑到产地和高差利用，个人感觉内蒙——辽宁，晋北——京、津——冀东，晋南——山东，晋南——河南可以论证下。

粉煤浆输送管要求比原油高，西气东输钢材已经解决，这个不尝试下太可惜了。北方比较寒冷，解决这个问题，可以在输煤管外包热水管（需要加热热源）再外包阻燃橡塑保温材料。

为节约用地也为减少地形影响，建议在东部人口稠密区像高铁那样走高架，输电、通讯等线路一体施工。如果必要，高架上是管道+重卡专用单行道，缓解运输瓶颈。

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• 开源节流都需要

近年来随着我国能源基地的西移和北移，靠公路铁路运输的方式成本越来越大。“我们国家的水电有1亿千瓦在西藏、煤炭储量有40%在新疆。怎么输送出来。新疆的煤向外输送拉到半路就被卸下来了，成本就受不了。”

必须转变电力发展方式 ，就是要解决过度依靠输送煤，电力过度依靠就地平衡。

　　发展特高压是“十二五” 电网转变发展方式的重中之重。国家电网公司未来五年将投资超过5000亿元，建成总长4万公里特高压线路：“规划建设联接大型能源基地与主要负荷中心的‘三纵三横’特高压交流骨干网架和13项特高压直流输电工程，形成大规模‘西电东送’、‘北电南送’的能源配置格局。”

运煤还是输电？这主要的利益分配，不在铁道部和电网之间，而在铁道部和地方（煤炭输出地）之间。

搞火力发电，没有水不成。那几个地方，都极度缺水。想搞火力发电也搞不成

大秦线到秦皇岛还得下海转运，送到东南沿海电厂，电厂再发了电，升压、百公里以内短距离输电、层层降压到用户门口。

大秦线距离就650多，只占整个能源流输送距离的一部分，而且还是绕远的（三角形两边之和大于第三边）。

遇到实际操作中成本太高的话，还是不顶用。毕竟用户是活的，可以用脚投票。

现在的情况是，铁路成了抄高煤价的帮凶，太黑太狠，层层加价剥皮。

某电力老总前不久曾当面请大猫明察，情急之下眼睛都红了。

用脚投票，选公路运吗？