主题：总结了一下今年将建成的铁路 -- szbd

太中银通了之后，乌鲁木齐-北京真的快了很多（8小时吧），价格也降低了。可是银川-北京基本上没怎么快，搞得银川人民很郁闷。原因到底是什么呢？

因为原来银川到北京走包兰线，和走太中银比，里程是差不多的。

感觉上走包头是绕远了，还以为太中银里程是短了呢。而且在通车前媒体老鼓吹8小时到北京，也怪不得银川人民失望啊。就算快不了那么多，快几个小时也好啊。现在居然一点儿也没快，我要是银川人我也郁闷。

里程肯定是差不多的。8小时到北京是可以的，得开动车。包兰线现在开不了动车，太中银-石太-京广是可以全程动车的。银川到北京的动车已经写在铁道部和宁夏的会议纪要里面了。估计今年再调图可能就有1对了。

本来太中银就是太中，双线电气化。到银川的支线是宁夏争取来的，结果因为没有增加投资，定边以西分成两条单线了。客运方面，按铁道部的计划，银川向北通过包兰增建2线，向南新建西银客专。银川要走太中银，经过包兰新建2线到中卫绕一下，耽误不了太多。这样就是要等5年。

一些原来走陇海-京广的车改走包西-太中银-石太，时间还变长了呢，里程也基本不变。估计一是因为包西太中银刚开通还没达速，另外可能也是因为太中银翻吕梁山这一段坡对于一些客运机车来说比较困难，速度会降下来。

因为我是四川人呵呵，每年都需要回家过年，但是在北京买到四川重庆的火车票太难了，所以比较关心这个。

之前上个月吧，北京到成都的动车开通了，然后刚刚1月11号北京到重庆的也开通了，时间应该是15个小时候左右，比起以前的24，6个小时，缩短了不少，但是貌似还没有定票价，估计卧铺也差不多将近1k多了，这样的话，到重庆成都机票也差不多1k多，这样动车的价格优势并不明显啊，会不会影响这两条线的上座率？（春节除外）

另外一个问题，我记得应该是LZ说过以后会推进省会间的8小时高铁，那从北京到成都重庆也会修高铁将时间缩短至8小时内么？这样如何定价？太昂贵的话如何和空运竞争？另外到四川重庆的铁路比较难修吧？

有点乱，实在是不好意思。

北京到重庆动卧是上/下铺870/975，网上能查。这个车的上座率我觉得没问题。要知道这个价格只比现在的K/T软卧高1/3，时间少了那么多，而且舒服得多。原来坐K/T软卧的人我估计大多要坐这个了。北京到川渝的运力实在太紧张了。而且KT都绕远了，多120公里。没有走陇海线郑西段，因为这一段是瓶颈，都是走焦柳到襄樊转襄渝。动卧可以走高铁，瓶颈没影响。

开这个车的主要原因我觉得是成都-遂宁-（重庆）达州-安康（再往前到武汉）这些线刚改造好1，2年吧，能力大增，加上郑西高铁目前很空，可以加车。只有西安-安康这一段单线200来公里是瓶颈（也正在改造）。今年京广高铁就要全通了，这个车可以走高铁一直到西安，所以说北京到成渝的运力是可以增加的。这车一半都是走高铁，还有一半大部分也是高档线路，就中间一点单线，显然开动车组合适。线反正是现成的，车也早就造了，不开白不开阿。

北京到重庆的高铁还差郑州-万州段没开工，所以还早着呢。建成后8小时绝无问题，还是中间停几站的情况下。票价二等坐应该跟这个软卧差不多。从西安成都绕的路线会早一些，估计2014年吧，但那样就不太合算了，时间长还贵。

北京到重庆这么远的距离，要和飞机竞争确实不是太容易，主要还是沿途客流。

儿子两岁多。按民航的规定买机票就得买全票或大人一样的打折票。北京到成都的机票加上机场建设费等等得1.6K。而火车则完全不要票。就算是北京到成都的火车和飞机一样的价钱，一个大人带着回家那也是50%off不是？可惜就是一票难求啊！

听说以后有机划从北京->武汉->重庆->成都的高铁修好后，北京到成都只要8个小时。2015年来着。那是相当的期待啊。

消息靠谱吗，szbd老兄透露透露。谢谢啊

明年京广全线通车后能少1-2小时

你说的这条线，又绕远，建成又晚。北京到成都应该是北京-石家庄-太原-西安-成都。只有石家庄-太原是时速200，不到200公里长，江油到成都时速250，可能冲击300，约150公里，这一段也很有可能再建一条350以上级高铁。其余都是350以上标准，而且路线很直，实际里程应该在1700-1800公里。8小时是往多了说了。

其中北京-石家庄今年通车，石家庄-太原已经通车一阵了，（原平）-太原-西安2009年12月开工，西安-江油2010年12月开工，江油-成都-（乐山）2008年12月开工。全开工了，所以绝对靠谱。唯一变数就是西安-江油段能不能在2014年按时完工。如果江油-成都段再建一条350高铁的话，2年完工足够（例如京沪高铁才2年），所以现在虽然没开工也没关系。

现在宝成西康都是单线，而且还得运货呢。12年西康复线完工，就很像样了。

西康线是本世纪中国新通车的第一条铁路，设计是货运量2000万吨/年，客车8对/日。2009年西康二线开工的时候说

估计完工时客车还能加，再过2年，西成高铁通车，西安到成都主要就是高铁了，这条高铁是弓弦，比西安-安康-达州-成都近很多，估计当地人民不会有什么意见。然后西康-襄渝这条线继续负责西安重庆间的客运。

如果未来能实现的话，那一天就能多趟了吧？呵呵

不过关于竞争的问题，我后来想了一下，其实飞机和铁路估计都能比较和谐点，因为从四川重庆出来打工学习生活的人太多，四川重庆人口太多呵呵，比如我这北漂哈哈，另外未来成都重庆的工商业化发展（我们那边现在迁过来很多以前东部的重工业工厂比如海螺水泥）可以预期，西部重镇会因为高铁和飞机会更加繁荣，铁路还是会满足大多数人需求，飞机也是一样。和谐呵呵

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坐的一天要多少有多少，肯定满足需求。卧的票价估计1500以上，就不大合算了。当然北京到重庆会长期有现在这个动卧，时间可逐渐压缩至12小时，还是不错的。

现在北京到成渝这两趟动卧是追踪运行，基本上一起过西康这段单线（实际上全程都是前后脚跟着的直道达州分开），估计1个多小时到2小时。来回一共用去3-4小时。后面的车还可以跟着他们跑，或者前面车待毙，两对车纯占用3小时左右。如果上座率很好的话，可能咬牙还会再加一对或各加一对，再多就加不了了。如果上座率非常好，还要加，就得减别的车了。明年还能提速2小时左右。

后年底西康复线建成，那动卧就能加上10对，估计没那么大客流。普通车也会加，渝利也通了。到时候出川的客运应该是没太大问题了，蜀道难可以说终结了。

等高铁全通了，成渝到东部比90年代四川盆地内还要便捷的多，那就是另一个层面了。票价相对于收入应该和90年代也差不多。

　到2020年，重庆铁路客运将实现“1小时成都，2小时贵阳，3小时昆明、西安，4小时长沙，5小时兰州、武汉，6小时广州，7小时上海，8小时北京”的目标。

顺便查了一下以后建成了高铁网，真的很恐怖啊。。。。V5

http://travel.yzdsb.com.cn/system/2010/03/24/010413837.shtml