主题：一条新闻两个消息 -- szbd

发帖似乎重复了

反正都是从中国买

买跟中国一至的，前景看好

这些国家都不制造

旧的淘汰就是了

紧跟中国，油水大大的

中国就是天命所归的国家

太祖是最后的先知

不服不成

要顺势而为

美国佬表示

鸭梨很大却不好吃

可以货运。修高铁应该就是为了沿途吧。

一抬出希特勒，就啥也不用说了，这种思维基本就是成王败寇的西方版。然后再稍微说点和现在国际秩序不符合的设想，基本就是自己要当炮灰或者要忽悠被人当炮灰了。

关键是，现在现实的实力和力量不够挑战国际现有秩序的时候（当然挑战的前提是你在这个秩序中受打压或者不合理的待遇），不能轻举妄动，但是连想一想，都成希特勒了？

中国十几亿人的未来（资源，能源，粮食等）都在国内么？如果不是的话，想想未来的路有什么不可？有时候现实不以人的理想为转移，十几亿人放到那了，吃喝拉撒消费就成了现实的问题，该怎么办？

我到真希望你说说德国崛起和发动两次为改变世界秩序的大战中的经验教训，能说说中国不断增大的体量与现实世界秩序桎梏之间的矛盾如何解决，说说中国未来的路在何方。

帝国祖国之争我就很迷茫，我热爱祖国这个词，也希望中国的未来就像她刚成立朝气蓬勃时那样自信乐观的宣称：解放全人类，世界人民大团结万岁！中国巨大的人口和体量，注定了解放自己就必须解放全人类，解放全人类才能解放自己。可现实与理想的差距，就是帝国与祖国的差距，毛主席的目光与战略手腕，也只能把中国带入世界博弈的棋手的位置，那上面，还有颇多力量相当甚至超霸的对手，这种情况下，活下去就很不容易，更远的理想，总要等活下去再说。活下去，就得面对现实的残酷和不公。

这里如果只说公平，我想不通中国辛苦工作的工人在地球上占有一份与自己劳动付出相匹配的资源有什么不对的。德国垂涎英法的殖民地，想取而代之成为新的霸权与帝国，代替英法欺压殖民地人民，继续从殖民地喝血吃肉，都能赌上国运一战；中国只是要求基本的公平与生存空间，希望国内国外共同富裕，却连想也不敢想，说也不敢说，这算什么？

最后，我不反对给外国修铁路输出工程换资源；我反对的是认为这种事情好像是是中国落了多大的便宜所以沾沾自喜的态度。从现实的角度讲，这是韬光养晦的一种，你只能在美元贸易体系下和西方现代国家国际关系的体系下运作贸易，就只能做这种辛苦的生意积累资本，积蓄力量，获得资源，为了以后打破这个体系做力量上的准备（当然也有在这个体系里得了好处的人不希望打破这个体系，）；从理想的角度讲，如果世界人民大团结了，没有剥削没有压迫，全球资源共享，人类共同开发地球宝库了，那么哈萨克人2000万人非要死守着那么大的矿藏干嘛？难道少数人要占有多数人的资源，以使自己生活的“人上人”？这算世界人民大团结么？这是人类伟大理想的教育还没做到位，让人的贪欲和私心占了上风啊。

后面开玩笑了，现实就是人家确实少数人要占有多数人的资源，以使自己生活的“人上人”；我们也想“人上人”，所以这里有了矛盾，开始了力量的博弈。为了活下去活得好，哪一方都开始不高尚。如果说希特勒的德国的（地缘、时机的）战略错误，那我现在也不主张中国过分出头；如果说希特勒的动机如何不够高尚如何肮脏无耻，那给希特勒棺材钉死钉子的英美老犹们，又能高尚到哪里去？

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参数变化，作者，声望:1；铢钱:0。你，乐善:1；铢钱:-1。本帖花:1

轨距一样，在应急时可以互相跑，只是速度、载重由各自的最低限所限制。不一样的话连应急也无可能了。

　　从这上面看，中、哈两方都会有把这条线作为中欧大高速的预演，作为欧亚大陆铁路联网的先锋。否则哈萨克如果只考虑在本国内用的话，肯定会要求同轨，

没有必要为应这个小急付出那么大成本吧。

　　从北京，经阿斯塔纳、莫斯科、明斯克、华沙、柏林、阿姆斯特丹、布鲁塞尔、再到伦敦或巴黎，折线总长九千公里多一点。假设加上一半必要的迂回，一万三千多公里。

　　如果采用350标准，平均旅速大约250。从北京坐火车到伦敦巴黎约50个小时出点头，比当年从北京坐火车到乌鲁木齐用时要少。

　　与并行既有线间多修几条连通线，当高铁某段出问题时，可以从既有线绕过故障点。

　　不管怎么说，同轨就是同一个铁路网整体，不同轨就被分割成两个不相干的路网。

　　同轨还有其他好处，举个例子：假设中国只建了京沪高铁，除开通京沪之间的高铁外，还可开通京杭、沈杭之间的准高铁，在京沪线上跑高铁速，两头原车底在普铁上跑普速，这样沈阳到杭州的族客就不需要倒车了，否而且综合速度比全高铁慢不了多少。