主题：一条新闻两个消息 -- szbd

那也还有贷款怎么担保，造价多少的问题。

整合东西方经济的亚欧高速铁路，从他们家过，那一本万利的买卖，即使想一想小心肝都会颤啊

而非苏联轨道。这才是问题的重点！（求证实）我一直有个疑问就是轨道宽度，只有和中国同轨我觉得才是值得庆祝的，证明了中国在新丝路的主导权，体现了中国的影响力。

宽轨没意义，老轨道的车又不能上这条路跑。

我所在的中亚的这个项目前一阵也是因为钱的问题搁置了一段时间，就是这个银行的贷款是这个项目进入了实质阶段。这个银行据说是中国和中亚国家共同出资（中国肯定是最大出资国），类似开发银行的性质，给这几个国家的国家项目进行贷款，应该是国家信用担保，用资源还款吧。不是内幕人士，只知道大概，具体细节不是很清楚。

到国境线要换车轮，那个效率和成本怎么能一样呢？放长远看，以后，要通到欧洲，经过那么多国家，要换7、8次车轮还有什么效率可言？正因为和老轨道存在不共用问题，中国才有机会在高铁方面统一世界轨道，这是一个战略机遇，一定要抓住。

如果中国统一了世界高铁的轨道标准，对中国的现实意义是非常大的。因为老车虽然不能上高铁，但是高铁的车却可以以动车的标准上老轨道。

他自己的宽轨车又不能上去跑。

刚刚度了一下，中国是1435标准规矩，世界上大部分重量级国家都是这个规矩。

再然后是用中文？！

那得中国出N个秦始皇才够吧？

同样是这笔钱，还不如修条货运铁路，再买一队919、21神马之类来得好

高铁不会终于哈萨克，肯定还要一路向西，这时，中亚五国中谁先把铁路线拉到自己家，谁就有将来成为中亚铁路枢纽的可能。再说，阿斯塔纳和阿拉木图是新旧首都，为了繁荣新首都，修两者之间的便捷通道也是值得的。

高铁这种东西从来都不能纯算经济帐

经常延误，甚至延误几天的都有，相反火车受的限制少多了。

有头脑。花枝