主题：意外的海啸 -- MRandson
何况，飞机飞3小时，加上两头的话得6小时了。这还是不算晚点的影响。
京沪之间，至少D字头及以下车来说，飞机没有任何竞争优势。我去北京除非有极其特别的原因，否则不会考虑飞机。
如果你说现在航空公司老总着急，那我告诉你，现在很多人选择飞机。
如果你说将来，那我告诉你，原先天津北京之间火车票20-35，有动车以后提高到45，现在站票和二等58，一等69。
现在已经和飞机基本持平了，将来会怎么样？一公里一亿的投资，票价不涨钱？我是不信的。
现在北京坐地铁就可以去机场，估计你没坐过。
京沪之间，至少D字头及以下车来说，飞机没有任何竞争优势。我去北京除非有极其特别的原因，否则不会考虑飞机。——我原先也是这样。
现在的趋势就是停掉D字以下的车，你爱坐不坐。
飞机现在这样发展，很大程度上托铁路的福。
时评是马克思全集的重要部分，此外，还有大量的信件也评论时事。
如果你认为这是神汉贴的话，只能说你没读过。
如果没有从08年底开始的疯狂放贷，09年初就原形毕露了。现在金融泡沫和通胀的后果已经看出来了。现在骑虎难下，不知道该压哪一头。
北京开会决定的事情，任何人不能预期这样的行为。但是我可以告诉你，这样的行为不过是饮鸩止渴，并不能改变最终的结果。目前也是可能通过类似行为继续后延的，但是后延的结果就是付出更大的代价。
神汉贴不值得您浪费时间，您请移步吧。
马克思的时代，就有很多人说他的理论是歪理邪说，说他是神汉，却有不竭余力地试图封杀他，如果不行就试图诋毁他。既然他的理论是没有价值的胡说，为什么会有这么多人耐不住性子呢？
资本主义帝国主义腐而不朽垂而不死，也不是一年两年啦
当然他们今天又面临了严峻考验
那么我们的崩溃是不是也还得有些日子？
我不记得Z车取消前有过硬卧，我只坐过软卧的和软座的。软卧是499，以前坐的人少的时候，上海局发的车还给送一顿晚饭，所以大家一般都买上海局发的车。后来坐的人多了，就没免费晚饭吃了。上海局还有过坐10次送1次的促销活动。
有了动车以后，上铺660，下铺要多100多，我基本上只买上铺。
特快和普通车从来没坐过，我没坐过硬坐和硬卧。主要是时间不合适，都是要第二天中午或者更晚到达目的地，做不到夕发朝至。
不过，动车比原先的直达车快了就2小时左右，所以这个性价比不高了。
至于京沪航线，如是非休息日的话，票价加上燃油费和机场建设费都要比动车票上铺高。休息日的话，打折扣多，四折票是很常见的。
我现在就是以动车的上铺票价660作为标准。如果飞机总费用比660低或者差不多，那么当然是坐飞机了。
中国“实体产业萎缩”的结论是你下的，我想请教一下而已。
京沪的飞机如何，明年今天，我再来打脸。
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天津到苏州, 南京多少钱? 多少时间?
天津到杭州多少钱? 多少时间?
过去，我去上海经常先从天津过一下，那时坐Z41，297。现在没有了。也不再天津暂停了，一般直接飞上海了。
关于中国“实体产业萎缩”的命题----你老自己提出的，我问了一句，你就遁了。
京沪的高铁航空如何，你老的结论就在上面挂着。明年今天，我再来请教。
另外什么天津-济南，北京-泰安，徐州-上海等等等等的客流，在你老看来，都是没有意义的吧。
我很佩服您的雄辩能力，所以没有什么可以和您探讨的。
拿“摩托车长途拉力”来喷铁路的，都是路盲一个+极端自以为是，显然包括你老在内。所谓无知无畏是也。
我这篇
直接和你讨论你本文中的一个结论，没有问题吧？
你老的回文
答非所问，另开一题，扯了一堆无关的。
我再回，问你能不能回到原题，那另开的一题，自有事实来验证
然后你老就遁了
我一般是这样的走的，晚上乘动车软卧去北京，第二天一早到，这样省一晚的住宿，会议结束，晚上乘飞机回家。北京的地铁直接接驳机场，一直开到两个航站楼门口，很省时准时。这样安排最省时和省钱，主要是不占用工作时间。如果改坐来回各4个小时的高铁，无论怎么安排，要么浪费半个工作日，要么加一晚上的住宿费。这样一来，有可能改乘早晚班飞机了。