主题：意外的海啸 -- MRandson
要更短，那得压缩到3小时以内才行。
4-5小时是最不方便的出行时间。
当时还穷么，舍不得z车软卧，不过对于即将开通的高铁，俺真的觉得很贵~_~
进出北京的飞机最爱晚点，有时一晚点就是一两个小时。俺有段时间一个月飞几趟北京，折磨的都减肥了。
飞机的座位坐着也没有高铁舒服。如果你再碰到国航的票超售，换了登机牌都上不去飞机，那就更杯具了。俺杯具地碰到了两回。
旺季飞机票就不便宜了。
现在京沪间12对车，8D，3T，加1461。高铁开通后，估计D车全部移走，加上京沪沿线大量中短途客流移到高铁，跨线D车大量改走高铁，这加起来，运力空间增加很大。所以估计会增开京沪间的普铁，应该会有一些夕发朝至的。软卧4-500。
高铁的京沪直达压在330公里/小时开，正好4小时，所以肯定会有。如果中间停站，按一站5分钟往上加。提速的潜力很大，也许直达车按350公里/小时开，将来还会再提。基本上高铁和飞机比时间，主要在你出发的位置离首都机场近还是北京南站近。
京沪高铁的价格。按武广的算法，以老线里程为营业里程，北京南-上海虹桥1454公里。二等500公里内0.484元/公里+500公里以上部分9折，为658元。如果1000公里以上部分8折，就再少22块。如果终点是上海站，可能再加一点。一等价格是二等的1.6倍。
京沪间沿途的客流，航空公司可以说再见了。
北京，上海两地之间没有通高铁，铁路对飞机的影响还看不太出来。
当时，目前已经开通高铁的城市里面，以武汉和长沙为代表，在今年春运期间整个航空业客流增速在百分之十几的情况下面，他们两个出现了负增长。 你就知道了高铁对航空的打击有多么大。
这还是武汉与北京未通高铁，武汉与成都未通高铁，长沙与上海未通高铁，广州与深圳未通高铁的情况下出现的。今年京汉，广深350修通以后，武汉机场就要彻底没戏。 等到沪昆高铁建成以后，长沙机场会是同样的下场。
另外，等到京沪，京沈高铁通车以后，北京的国内航班其实也很危险。除了北京到广州深圳，四川以及西北等长线航班外，其他的国内航线我们可以拭目以待。
再因为形式严峻，所以某些利益集团才在今年把跨越搞下去。如果说跨越下台没有这点因素存在的话，我绝对不会相信。
都是人民的好儿子，也总得给人留一口。
步子跨的太大，总会扯着蛋，而且这还是别人的蛋，叫别人蛋定就比较难了。
速度您就不考虑啦？长途火车夜里走是因为横竖也得10个小时，浪费一天不如折腾一夜，火车上一夜睡得如何谁不知道？京沪高铁还有谁选择夜里走啊，晚上出发半夜到或者半夜出发早上到？
反正要是能花硬卧的钱做快一倍的硬座，我就乐意。
就是移到高铁上开，时间基本不变。高铁末班估计8点左右，之后线路检测车开出，再之后9点左右动卧连续追踪开出。上行方向曲阜以南在动卧通过后开始维护，曲阜以北在动卧通过后开始维护。下行方向相反。
L447 北京-上海 00:40-22:44 22小时4分钟 硬座:158元 软座:262元 硬卧:306元 软卧:478元 查看
D29 北京南-上海 07:47-18:52 11小时5分钟 二等座:327元 一等座:409元 1454公里 查看
D71 北京南-上海 09:00-19:59 10小时59分钟 二等座:327元 一等座:409元 1454公里 查看
D231 北京南-上海虹桥 09:45-20:26 10小时41分钟 二等座:327元 查看
D233 北京南-上海虹桥 09:50-20:35 10小时45分钟 二等座:327元 1454公里 查看
D31 北京南-上海 11:05-21:23 10小时18分钟 二等座:327元 一等座:409元 1463公里 查看
1461 北京-上海 11:57-10:09 22小时12分钟 硬座:158元 软座:262元 硬卧:306元 软卧:478元 1463公里 查看
T35 北京-上海 17:40-12:42 19小时2分钟 硬座:179元 软座:283元 硬卧:327元 软卧:499元 1463公里 查看
D321 北京南-上海虹桥 21:21-07:15 9小时54分钟 二等座:327元 1454公里 查看
D313 北京南-上海虹桥 21:26-07:20 9小时54分钟 二等座:327元 1454公里 查看
D307 北京南-上海虹桥 21:36-07:25 9小时49分钟 二等座:327元 1454公里 查看
D301 北京南-上海虹桥 21:41-07:30 9小时49分钟 二等座:327元 1454公里 查看
D305 北京南-上海虹桥 21:46-07:35 9小时49分钟 二等座:327元 1454公里 查看
T103 北京-上海 22:09-11:09 13小时 硬座:179元 软座:283元 硬卧:327元 软卧:499元 1463公里 查看
T109 北京-上海 22:15-11:39 13小时24分钟 硬座:179元 软座:283元 硬卧:327元 软卧:499元 1463公里 查看
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现在的动车，9-11个小时，比T109和103快两个多小时，价格是T字的一倍左右。现在动车的卧铺很容易买，T字很难买到。
还有一些原先有，现在被停掉的车，也能控制在13-14小时。
快了两个多小时，价格翻一番。多数人都会觉得很不合适。
至于将来所谓的四小时，考虑到一公里一亿的投资，真不知道车票会要多少钱。
如果按照你的计算高铁2等座658元4小时直达，如果航空公司力推四折票450元或者更低，那么两相比较各有优势。
就看离机场和火车站的远近，另还要考虑飞机的延误等情况。
坐火车的痛苦程度可不是长一倍就增加一倍的，三四个小时的火车坐坐还没烦呢就到了，七八个小时人就蔫巴了，十一二个小时就要快憋死了。
再者说京沪等发达地区撤下来的车是拿去换贫困地区的绿皮车了，把铁道部当成公司，在发达地区高票价赚钱拿去提高贫困地区设施没有错吧。沿海地区盘剥内地的时候这么开心，用剩下的火车淘汰给内地倒还一肚子苦水，都该去坐坐内地的绿皮车！从上大学到现在十多年了，俺家到上海还得坐绿皮车，盼星星盼月亮盼动车啊。
如果你要赶早上9点的会，夕发朝至反而比较好，你要是坐高铁得凌晨出发，正困的时候你得坐着，很难受。
但如果你提前一天走，下午下班坐高铁晚上到达再住旅馆就会休息得比较好，但这样你得把旅馆成本算进来。
不同消费档次的旅客都有，但现在的问题好像是开了高铁其他班次的票就难买了。
京沪开通时速度是多少现在还不知道。CRH380试验速度反正是开到了486。京沪的线路平顺度，曲线，线间距按设计标准开到400以上没有问题。所以车和路，如果达到设计标准的话，按计划开通就压380开支达是可以的。京沪高铁实际里程1318公里，考虑一点点枢纽限速，3个半小时多点直达车就能到了。但是现在跨越和曙光倒了，就不好说了，等6月再看。
现在保守点，按直达4小时算，中间停站正常的话就是1站+5分钟。直达车估计还是占少数，刚开通时排点也会比较松。所以开始时按4.5小时计算时间可能比较宽裕。
至于航空公司，一部分4折和全部4折是不同的。如果都卖4折就必须减航班了，否则上座率不够就赔死了。
其他都停了。
现在，要么花一倍的钱坐10到11个小时的卧铺，要么挺10到11个小时。
另外，现在的高铁（至少高度宣传的京津城际）是赔钱的。他们自己还需要补贴，所以不存在盈利以后补贴贫穷地区的可能。
亏不亏钱好像不是主题（明摆着），应不应该亏钱倒是争论不已。
说该亏的亏得理直气壮，说不该亏的痛心疾首，万亿规模的融资啊，将来财政负担，想起来就害怕。。。
立场问题，归根结底是利益问题。