主题：意外的海啸 -- MRandson
=有努力成为更有价值劳动力的路径；活得好一点；3居住权=不能成野人；4旅行权=一生至少要能看看自己的国家有多大，有助于民族团结。其它的权力，可以不要。慢慢努力，普遍实现了，就是小康。
每年3、4月份的淡季机票票价一般都是3、4折，暑运时段基本都是7、8折。
高铁的出现将使航空公司的在运输旺季提价空间大大降低。
宗庆后是从卖盒饭做起来的，海底捞是一家店一家店做起来的。
有600万原始资本，不选择其他行业，而选择房地产，只能说明在现在的环境下，其他行业利润率和风险权衡的话，不如房地产合算。
他想做航空发动机呢，他也得会阿。
主要是取消了原来夕发朝至的Z车，而D车又不够快。但是如果高铁能够在5小时以内到达我还是会选择快的G车。现在北京到郑州D车5小时，夕发朝至的K车8小时，大部分人还是选择D车，郑州站到北京K的卧铺票比D的硬座票好买。北京到上海到武汉的问题是在没有高铁的情况下又取消了大量夕发朝至的车。
自从武广高铁开通后，去湖南、湖北等地在也没坐过飞机。原因1、方便，随到随走（15-20分钟/班）。
2、很舒适，比飞机舒服多了。
3、准时，我一次在一朋友的强烈要求下坐飞机去武汉，结果晚上8点的飞机，最后凌晨2点飞，杯具！
这是问题的核心。
单独看高铁，问题不大。但是有规模过快过大的问题。在国内的经济框架下，会导致许多其他相关部门的连带麻烦。极端的例子，就是大跃进，强调钢铁，导致经济崩盘。当然，现在经济不像那个时候那么脆弱，不过导致的不平衡是明显的。
说说我的理解：
比较正常的经济应该是消费带动投资，同时市场经济会自动以较佳的效率配置资源。但是即使这样，消费/出口到达极限再反馈会投资方也需要时间，另外投资的增加在后期的速率高于初期（即投资/时间曲线应该是向上扬），所以在这段反馈时间以及决策时间的延误还是会造成经济周期后期的过度投资，带来衰退。
而中国经济基本是个投资型驱动，投资带动出口驱动消费。投资先行进一步加剧了这种延误以及延误带来的过度投资。风中虎，忙总，安大的帖子从学术和一线经济参与者的角度都证实了这一点。另外投资的主体是官僚阶级，其效率，反应速度和专业水平也低于市场，这种特点进一步加剧了投资过度的问题。
中国经济以往的高速发展，是建立在消费水平和基建水平较低，国外市场相对国内生产能力而言极为广阔的前提下的。而现在这些条件已经不存在了，所以现行的经济模式整个就面临转型，难度是相当大的，只能寄希望于全球以及本国技术的进步，一方面把全球经济的需求搞上去，一方面提高自己在产业链中的层次。
现在对于中国模式的争论很多。我的看法，其实中国模式是偏于政治精英主导的精英模式，注重效率。这种模式是挣扎求生模式，利于与外部竞争者或天灾进行残酷的竞争和奋斗。随着时间的流逝，逐渐精英拿的份额太多，阶层固化活力丧失，导致基层越来越多的不满，逐渐效率下降。这种模式是可以共患难不易共富贵的模式，是弱势集团或者面临强大竞争的集团的最佳模式。随着中国逐渐出头，老革命遇到新问题，这种模式终归面临根本性的改变。
虽然我也为中国模式过去的辉煌而赞叹，但也同时为这一模式面临的全新问题而担忧。安大的帖子专注于负面的后果-对公平的压制，对干电池们的剥削，权力精英们无休止地扩大自己的份额，也就是专注于这一模式本身的不可持续性，在这一模式巨大成就的面前自然引起很多质疑。酱油党众的看法是，理性的，有理论的居安思危正是需要的，尤其在舆论一面倒的情况下。由于jy们的拙劣表演，自带干粮的五毛队伍日渐扩大，所以连带着对理性思考的火力也有点猛，安大的帖子挨了不少。和稀泥的话不说了，只希望大家保持素质，保持理性。
实体产业萎靡，这是事实，尤其是没有“亲妈”照顾的中小企业。
这次地震区域基本是农牧业基地，没啥大工业在这里。关西大工业基地大阪名古屋等等都是歌舞生平的。
但是地震对心理的冲击是巨大的，日本政坛恐怕又要有更大的地震，这对日本经济会造成多大的影响，我就不知道了。
公安部？不可能啊。
商务部？不对吧。
工信部？不搭界啊。
估计就是交通部了，也就是乱收钱的公路以及只买外国飞机的航空了。这两个东西是什么好东西吗？
以前，95年吧，记得一次火车晚了将近24小时，和我们第二天的火车同时到站。
沪宁高铁，貌似票很好卖。尤其世博会期间，要找票贩子的。
其他线路就不知道了。
否则也推不出后续的学说。不过这是个总清算，既然是总清算、审判日，就存在两个问题，一个是它的实现是非自主的，即是“如果不能承受一次失败，那即便能成功99次，也注定要失败”这种逻辑。还有一个问题就是因为这种实现上的非自主、难可控（不好说是不可控），就使得对这个问题的博弈，也处于失衡状态。等着崩溃虽然正确，但边际效益无限小，投机取巧注定灭亡，但边际效益却是无限大。
其实，安生的观点，说到底是个人生观的问题。就是明知要死，该做什么。这个对于不同年龄的人，不同身体状况的人，乃至不同家境、社会地位的人，都有不同的回答。
觉得现实世界中，有时候是宏观可控、微观不可控，有时候又是倒过来。追求绝对的正确性没必要，套用凯恩斯的那句话（安生估计嗤之以鼻）“从长期看，我们都是死人”。不过我想安生既然相信马列的崩溃论，那么也无妨把凯恩斯作为一个考虑因素。在走向极致的道路上，大家都是殊途同归。这样在分析的具体应用上，应该会有帮助。
不平衡当然是明显，但短缺的是铁路交通。