主题：【原创】茗谈（三十六） -- 本嘉明

真真善了个哉的， 整风时代来临，说话可得注意。 乖乖。

不过有些总想带路的童鞋， 校内会商真真是客气了， 按说就应该直接送脑外科手术会诊。

你是行里的人，真是幸运！

我觉得运输需要考虑长途和短途的配合。现在以美国为代表的方法是“汽车加飞机”，在异地下飞机后，依赖城市交通或租赁。中国有高铁可以覆盖中远距离，是否可以让“电动车上高铁”，解决长短配合的问题呢？

不专业，见笑了

见笑了，我也不是行里人。

你的观点我赞同，国家确实是建设飞机+高铁+汽车的交通格局。飞机现在是没办法了，不过在努力；高铁是关键，已接近成型，河里有老大论述；汽车是耗油的大头，所以发展电动车是个趋势。在中国只要路线正确就没有什么实现不了的目标。你我能够鉴证这个过程并且参与其中实在有幸。

如果你有比较专业的资料介绍车用充电电池的技术特性，能不能共享一下？

充电和换电对电网运行来说会有很大的不同。在实时电价模型下，也许能直接比较两种方式的经济优劣。

因为电动车才刚刚起步，样本不够。不仅充电和换电的行为模式不同，就是充电也分白天快冲和夜间的慢充。不过私人一般是慢充模式。

另外换电模式看似可以利用夜间谷底电，但这要准备大量额外的备用电池。在电池价格昂贵的今天不太现实。

目前的概念的是把车辆使用者和车辆停车时间细分。然后出租充电设备，超市也好，营业停车场也罢，都可以进行充电。这样商业机构的兴趣会抵消传统石油业者的阻挠，比如购物满1000免停车费，并送免费充电时间等等。有几个连锁超市和商场对这个很有兴趣，毕竟以前的停车场只是死面积，不能盈利。但还有些技术问题和环境问题在解决中。

“车里的电池块是串联的，用完一块才用下一块。”

这个是不现实的。

那么分成两组，每组里串连10个电池块。两组之间并联，一组的电能用完后自动转用

第二组，可以不可以呢？这样很多情况下，只要再充电一组就可以。

我不是业内人士，只是问一些小白问题罢了。

但是要考虑到两个问题，一个是现在可以快速充放电的电池太贵，短时间内玩不起这么奢侈的设计，实际上电池可以一边充电一边驱动车辆，就像笔记本电脑；另一个是如果是两组，不可以简单并联，否则会因为电压差造成电池组间短路，对应方法是用继电器进行切换，并且要注意切换的时机，以免造成继电器电极烧坏。

--超级电动车专家

无充电设施的换电站，已经简化成方舱式，路边找块平地就可以开张，电池信息通过无线网络上传，优化调度使用电池，运输车网络配送，还有换电救援车配合。

这是人工为主换电的。

规模稍大一点的，换电以机械为主，注意那个电池方舱。

换下的电池由电网公司统一控制充电，这样可以更好地控制配电网内的充电潮流、消纳用电低谷时多余的风电水电。

大雨或其他恶劣气候时，操作有没有难度？

电动车的前舱有没有电池舱？如果有，汽车需要调头停一次再换前舱电池组吗？

面包车现在有没有电动的？因为面包车体积大，是否更适合改用纯电动呢？

再配合电子地理信息系统，优化每小时的配送路径，形成规模后，效益还是能够得到保障的

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现有加油站设备可以继续保留，改加汽油为抽取已耗尽电量的电池液，添加已充好电的电池液即可。只是目前电池成本过高，目前只能应用在大规模蓄电上，比如为企业削峰填谷或军用。大家有兴趣的话，可以单开一贴交流。

电动汽车充次电至少得能跑400公里吧。

电动自行车要是能像摩托车那么长的行程就好了。