主题：【原创】茗谈（三十六） -- 本嘉明

如果普及充电方式，最有利的是电池制造企业，电网就是成了卖电的，汽车厂就是打酱油的。

如果普及换电方式，最有利的是电网，他们有主动权，还是垄断经营。所以国家电网今年开始从主张充电改为主张换电。估计南方电网也会追逐其步伐的。以换电方式为主的话，那些不生产电池的汽车厂也有了发言权，毕竟电动车还是要有品牌的，所以像奇瑞和北汽都积极主张换电方案。

从充换电技术上来说，大巴适合换电方式，而私车适合充电方式。这是因为换电电池需要占用较大的车体空间，所以奇瑞那种换电的电动车电池就很小，换一次电跑不了多远。这个可以深圳和杭州电动出租车的情况就知道了。

从电池技术上来说，统一换电当然有利于电池寿命，问题是不同的车要用不同型号的电池，而且私人用户没有人愿意用新电池去换旧电池用，难道不成每个电池包都装一个使用次数表？在中国这个最容易作假了，不看好。

另外，两大电网和三大油企以后要合作，因为现在土地不好搞了。就是在加油站安装几个充电桩。所以以后还是会以充电为主的。

从时事政论一下跳到碰碰车上了， 赶紧跳回来啊。

不过这个碰碰车的主意似乎不如我的“迷你轨车”好玩， 我曾经设想以后的城市里每人一车，坐数可拼装 上路以坐数收费。 这车只能城里跑， 要出城际， 必须像人搭地铁一般找一个街角的搭载口， 在这里通过自动梯按不同目的地排入（磁浮？）高速平板装载。 此装载器本身也是模块化的， 在路上通过岔口的股道不停优化组合，把不同目的地和方向的城区车集合起来运到终点。 然后“城区车”恢复城区功能再次逛街去也。

想起了以前的讨论，一直看你的文章。

中国的体制还没有被资本集团偷梁换柱，有能力破除行业垄断。

BYD显然是要往这条路走。不幸是中国的民企。

认为中国会依3G的惯例拖着。拖到信得过的企业成为主角。

如果差太远，恐怕用户感觉不好，为什么上次充电我开了100，这次才80啊？

电网出钱一次性买断电池，然后在换电站向愿意租的人提供，费用就是使用的电量，只要计量准确，老电池和新电池只有容量上的稍许差别，使用上应该没有区别。

我们哪里讲过时事？小本讲的，以经济八卦为主，以搞笑解闷为己任，从没讲过敏感词地。

现在北大西洋的童鞋们，已经比仙台市民都要困难了，从前打个喷嚏，只需要会诊，现在校党委呵护周到，还加上会商。如果因为小本，童鞋们连管理坛都上不来，那我犯的路线错误，就接近“东京电力”那厮了。

电池租用是营销手段，换电池是技术路线。简单的说租用的电池既可以充电也可以换电。

电池租用是奇瑞的策略，先把话撂在这里：奇瑞的电池租用肯定失败，因为奇瑞既没有领先的电池技术，也没有整车的品牌优势。电池租用价格低了电池厂不答应，价格高了消费者不买账。

想来我们以前的讨论也就在08年，不到3年我们讨论的结果都一一实现，所以现在说说换电和充电的问题也就心态轻松。

电动车我一直关注，我觉得这次日本地震海啸对中国电动车的发展是个潜在的机会，毕竟日本在这方面的技术储备雄厚。日本的工业和技术在今后几年有一个大的外移，就看中国能否把握住。

1. 充电接口的标准应该是工信部的事情，记得现在的苗部长是力推日本日产的接口标准的，不过遭到国内企业的一致反对。比亚迪的接口标准最多也是个企业标准，让这个标准成为国家标准是比亚迪梦寐以求的，但难道很大。

2.电池回收是要花钱的，花钱赔本的事情企业不会积极的。电池回收的法律条文也需工信部来作，这个指责对象有误。

3 更大范围，更严格的实验计划，据我所知比亚迪正在做这方面的工作，去年的华南锂电池论坛就有一篇比亚迪关于低温对电池粘合剂的影响的文章。这里要指出的是磷酸铁锂电池的低温性能是个天生的问题，还需各界进一步研究解决。

你的ps：电动车现在才刚刚起步，连爬都没学会就想到电网全面瘫痪，是不是太早了。再说中国大陆不是日本那种多震地区，而且近20年燃油车还是占主导地位的。