主题：市场用脚投票：250时速合武客专逼停同线航班 -- 故园湾里

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真实的事，我的一个朋友，从内蒙飞上海晚点4天......

是去年底北方大雪的时候。

cover story是高铁，里面说到京津城际，因为距离太短，350KM/H只比200KM/H省了不到十分钟，但是投资多了几十亿。从这点来说，存在着不必要的过度投资，铁道部的高负债率，刘跨越是在犯罪。

三峡那点投资，人大讨论了十几年，但是高铁的投资要多几十倍，加以客运专线的名义偷偷上马，连讨论都没讨论，从制度上说是违规的。

北京-福州的动车开了两个月停了，因为长距离上拼不过飞机……票价无优势。

好象在机场困了N天的都有……

1、北京南至天津站115km。 北京南至塘沽站160km。这个当然体现不出速度优势，但是，这条铁路线以后时候和京沪高铁共线的，速度能不高一点吗？

200KM/H的投资是9000万一公里，350KM/H的也就是1.1亿一公里，但是社会效益和收入要高很多。

高负债率就是犯罪？ 不知道哪些负债100%的公司老板怎么办。 国家不给铁路投钱，铁路只好去借债，有全国几万公里的铁路，巨大的铁路用地和固定资产，这几千亿的负债，根本就是毛毛雨，良性的很。

2、三峡讨论十几年，是因为对下游等的影响太大、太长远，而不是投资额。违规的说法实在是狗屁，国家造航母也没有人大讨论啊，莫名其妙的说法

3、挑北京到福州的动车干啥？这条线路一路都是既有低速线路。你看看武广高铁开通以后，同航线的飞机怎么样了。

这种屁股文正式越来越多，唉。

但看10年西安和郑州350高铁

或者现在北京的地铁房山线

你都会以为修这玩意的人脑子进水了，怎么都是断头路？

问题是，以后要修郑州到北京和上海的，房山线也要和市里面的九号线对接

还没成网前这么评论没什么意义

大大降低内地的物流成本的好东西。

京津城际，沪宁城际，是和京沪平行并存的另一条线。

京福高铁是新建线，北边是京沪线，南边是蚌埠-合肥-福州，350KM/H标准。新线不能跑200KM/H以下的列车。

根据武汉局局长余卓民在《铁道经济研究》上的文章，被高铁是客观存在的做法。停运多列RMB200+的200-250KM/H的武汉-深圳动车，使得乘客只能买490-780的高铁票。这里有两个受影响的人群，一个是本来想坐动车的，一个是本来想坐飞机的，都去坐高铁了。

09年铁道部的经营现金流是2737亿，收入增长是160亿，扣掉运输成本是584亿，再扣掉管理费用，税后纯利是27亿（08年是亏损130亿）。

2010年10月总负债1.68万亿。2011年的还本付息是1800亿……刘跨越不下台的话，不知道他去哪里弄钱来还。还有一堆的项目在开工上马中……

以上，都是这期《新世纪》里的

只有115公里，确实上350比200快不了多少

1.京津高铁和京沪高铁不共线，这其实是浪费

2.三峡当时讨论的主要是先建三峡，还是先在长江中上游支流修小一些的电站，其中投资是主要考虑。因为当时国家不像现在这样有钱。

3.高铁现在没有像飞机一样实施实名制和严格的安检措施，这节约了大约至少半小时至一小时的时间，但是高铁这样实际有很大的安全隐患，夹带爆炸物上高铁会造成比炸飞机更惨重的事故。