主题：市场用脚投票：250时速合武客专逼停同线航班 -- 故园湾里
而且现在就有不少跨线动车走这条路。
河南中原城市群的城际铁路，时速200-250，平均1亿多1公里。北京到天津那个地价，要多少？
就需要2条线。长途走京沪，短途走京津，还有一部分要从京津跨线。现在京津城际高峰日连跨线90多对车，如果京沪也用京津，还能再开多少对北京到上海的？
铁路上也有安检啊，如果真炸高铁，效果和炸长途汽车和普铁效果差不多，携带上去的爆炸物不可能把整节车厢都炸脱轨了吧，拿得多少炸药啊，要是把不行可以停车的，飞机的问题在于无论如何都不能停。
大家都知道我们头上的臭氧层是越来越薄了，对于那些长年累月做空中飞人来说，平均每天到高空辐射1小时，日积月累，量可不少，虽然说大部分人应该没什么大事，可是谁能保证自己不是那倒霉的一小撮呢？
对了，太阳黑子每隔十一年就爆发一个周期。吼吼
洛克比大概是400克塑性炸药。以350KM时速运行的高铁不是想停就停得下来的，98年德国ICE时速200KM出轨死了1百多号人和一架基本满员737坠毁死的人差不多，还不算受伤的几十号。以现在高铁的安检严格程度，恐怖组织或敌方情报机关在高峰时间将炸药送上车的难度远比送上飞机小。
偶也不知道，不过偶听萨侃过，一个列车轴重是15吨，一列四个轴就是60吨，要想把这么重的列车炸出轨，你说那些炸药可绝对不行，飞机的强度其实远不如火车，只要外皮上炸出一个洞，飞机基本上就废了，而火车只要不出轨，就没事。
你看图，这么大当量也只是把那一节车厢炸毁了，而车并没有出轨。当然速度快了危险性肯定大
但160公里250公里和350公里时速能差多少，我看没必要特别强调
同样的还有沪宁高铁。不过北京到上海，即使不考虑票价，在夕发朝至的Z车和5小时的高铁间我还是更喜欢Z车。从北京至上海飞机票约1300元，一般要飞2个小时多一点，提前一小时到机场，如果飞机正点，从首都机场至虹桥一共要3个半小时，高铁从北京南站至虹桥要开5个小时，提前半小时到南站（如果以后安检和机场一样严格了，也是需要至少提前一小时的），一共要5个半小时。北京市内至南站一般比到首都机场要快一些，但是也要看位置，你要是在南城或地铁4号线沿线，半小时至一个小时就能到，要是在东直门一带那肯定是到机场快。如果早上8点从中关村出发，一小时到南站，坐9点半的车下午2点半到虹桥，下午的时间就很紧张了。同样8点从中关村出发，9点半到首都机场，10点半的飞机下午1点到虹桥，下午办事时间刚好，晚上还可以飞回北京。我观察京沪航线上以这种商务客流为主。如果飞机能解决正点问题，京沪高铁对京沪航线的冲击应该不会有想象中那么大。
我的意思是相对飞机，高铁在安检方面省了时间。而一旦出一次事情，不用死太多人，高铁的安检程序就会和机场一样复杂，这样乘客需要提前到达火车站的时间会大大增加，这会降低高铁相对飞机的竞争能力。比如现在说京沪高铁只要5小时，那只是运行时间，没有计算提前到达火车站安检候车和市内交通的时间，而飞机需要5小时则是计算了从市内至机场和安检候机时间，如果都计算进去的话，在京沪这个距离上飞机还是有明显的时间优势的。在上海机场和火车站都在虹桥，市内交通时间是一样的。
炸药不需要把整个车厢炸飞，只要炸出大量异物，导致列车出轨，以350KM的时速从高架桥上飞出去就够了。你可以看一下98年德国ICE事故，那只是一个车轮出了问题。
神马大型交通工具都有这个问题。不只是高铁。出回事才知道采取的安全措施到底有木有用
地铁有木有？北京地铁，天天挤得向沙丁鱼罐头。
这不是单纯从技术角度能解决的问题
如果要从哈尔滨坐高铁到天津的话，总不会单独修一条哈尔滨到天津的高铁。肯定是哈尔滨——北京——天津。
飞机上有几十克炸药就有可能炸掉下来，火车上带几十公斤炸药如果不能放在车轮副上都很难炸出轨。而且现在上火车行李都得透视，那么多炸弹如果没有水奸的帮忙很难带上车。
飞机上有把手枪甚至小刀就可劫机，地面也无法控制被劫飞机往哪飞。火车即使被劫了也没法开出路网，而且把电一停它哪也去不了。
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http://news.sina.com.cn/c/2011-02-23/093722000352.shtml
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中国的汽车工业，客机制造，铁矿石谈判如果能多出些跨越这样的“贪官”，国家还会如此损失惨重？偏偏就搞出成绩的高铁被拉下马。深度怀疑这是现代版的秦桧使诈。中国的贪官还少？我认为跨越这样的“贪官”才是真的太少了，希望中国能多出些类似跨越的“贪官”。哎，中国。。。。。。。