主题：【原创】关于高铁降速，提供两个材料供对比 -- 忘情
感谢：作者获得通宝一枚。恭喜：你意外获得 16 铢钱。
没有证据，全是“我周围”如何如何，这样的话可信度不高。
我不知道jeffcs说牵引电机非自己研发是什么意思，但380A的牵引电机用的也是YQ-365，株机产的。
我只是举了一个例子，说明一下那个所谓“牛人”说的话并不靠谱。至于“高人”所例举的所谓“关键部件”的比例，我所知道是目前只有车轴、轮对、某些轴承还无法做到国产化，至于其他的都可以国产，当然南车也完全可以选择国外产品，这主要看其自己的取舍，毕竟南车是总装。但选择国外产品，未必就说明国产的不行。
这么说吧，转向架是列车最基础的部件，如果真有人用什么200的转向架跑350，那不是在冒险，那是在玩命，没有哪个人会傻到这种程度。中国高铁要真用200的转向架跑350跑了这么长时间还没出事，那实在是运气好到没边了。
这个帖子很长，帖过来非常不方便，如果你感兴趣，可以到这里下载全文：http://www.enginsci.cn/ch/reader/view_abstract.aspx?file_no=20090815001&flag=1
凭一些皮毛的东西来混淆视听。搞工程的谁不知道要有冗余设计，你口口声声说超负荷，拿点能公开的数据来支持你的说法。别在这里信口开河。
哈哈，这些素质跨越基本不是自己都有，就是手底下有。
高铁算是比较令国人自豪的事情了。
要说烂，房地产和地方财政更烂。石油烂不烂？化工呢？金融呢？
我觉得吧，铁路啦，不错啦，满足吧。
当然，航天是不错的哈。
江总书记是工程师吧？不也得比陈水扁这些律师出身干的好？工程师至少干实事啊。
只要知道Jeffcs在本帖中说过“ 这次降速与车辆的安全没有任何关系”就行了。
该不该降速这个问题其实并不是很严重的问题，如果都是本着发展的目标，一个是一如既往的高速，一个是考虑更多的安全余量并且继续坚持发展，那么这两种选项都是可以选择的，选择哪一项，由决策者进行定夺。
现在的问题在于高铁成为了新中国社会主义的名片，成了中国自主创新的突出代表，成了政府积极财政政策的典范之作，成为中国人的自信力的新的证明----这一些基本的路线和价值不能丢。
目前高铁遭遇到疯狂的诽谤造谣攻击，与高铁本身所代表的中国力量中国自信有关，很多人就要进行诋毁，以至于造出一个很容易传播但是又相当荒谬的200元集便器的谣言---当然谣言远不止这个。
坚持正确路线，继续自信自主创新，充分发挥社会主义全国一盘棋的全国性大协作优势，将自主创新精细管理推向更广更深的层面，那么高铁不管降不降速，都依然是作为中国名片的高铁。
反过来，不是立足于解决问题，而是企图用降速来掩盖发展过程中必然出现的各种问题，那么即便是降速了，也可能发生大的安全问题。
楼主说到的动车基地的修理水准跟不上的问题，其实就是因为高铁的高速所暴露出来的原有体制弊端---即缺乏刚性惩罚机制造成中国相当多部门的人浮于事（实际上冗员不是大问题，冗员可以理解为人才裕度---或者用体育比赛的话来说板凳深度---但是因为人多，所以大家都没责任，互相推脱，什么事也不想干就是大问题--出了事还是要负责的---这是中国大锅饭和日本终身雇佣制之间的区别），这样的问题刘志军部长发现了，并且拿出了解决办法了---后任怎么办，是不是就当这个问题不存在了？
如果真是这样，那么人民就要真的失望了。
被高铁一词是反动派造出来攻击高铁的词汇。
“搞工程的谁不知道要有冗余设计”
——知道是一回事，能不能在复杂系统中落实到每一个零部件是另外一回事。
“你口口声声说超负荷，拿点能公开的数据来支持你的说法。”
——数据没有，不过降速是实实在在的。
京沪高铁将拆除航空式豪华座椅 票价或更加亲民
豪华座椅干吗要拆掉，拆除不是要花成本嘛？
高端客户也可以分担普通成本啊
“没有证据，全是“我周围”如何如何，这样的话可信度不高。”
——他不是专门发帖讨论高铁，只是在回复别人时随口一说，我认为没有造假的必要。
“我不知道jeffcs说牵引电机非自己研发是什么意思，但380A的牵引电机用的也是YQ-365，株机产的。”
——在网上查到的：该牵引电动机是在消化吸收MB-5120-A型异步牵引电动机先进技术基础上进行再创新设计的。
“我所知道是目前只有车轴、轮对、某些轴承还无法做到国产化，至于其他的都可以国产”
——国内现在系统集成商很多，所谓的‘国产’到底成色如何是很令人怀疑的。
“但选择国外产品，未必就说明国产的不行。”
——可能你对中国机械工业的现状不大了解。
“中国高铁要真用200的转向架跑350跑了这么长时间还没出事，那实在是运气好到没边了。”
——没人说用200的转向架跑350跑了这么长时间，只是网上流传铁道部以前创纪录时曾经干过类似的事。
最后再次感谢你提供的资料。从这个资料可以看出，转向架的结构参数中国现在还改不了。
嗯，这句话我赞同。
工程师虽然可能会成为技术官僚，但确实喜欢做实事。
江的确是个强有力的例子。
但是，但是，现在假文凭满天飞啊
高铁可以自豪么？可以，运营速度、里程，在那里放着呢。
高铁可以自豪么？恐怕不能，CRH1、2、3的源头在那里放着呢，人家跑250以上不能承担安全责任的声明在那里放着呢。
不过，这个帐算不到铁道部头上，中国的制造业，差得远呢，航空、高铁、精密机械，莫不是由于这个原因。
不能GDP世界第2就昏了头，这GDP的含水量高，含金量低，是和尚头上的虱子，不能因为和尚耳大头肥就改变了。
高铁是国家决策，铁道部长，不过是执行者。
作为铁路的一把手，首先得是个政治家、战略家，然后是总筹划师，是不是工程师、经济师倒不重要，就象你说的，手下人按要求做送上来就行了。
铁道部长要管的，应该是宏观：哪个先哪个后，哪个重要哪个不重要，投资规模上多大，投资速度控制在什么范围，和其它交通部门的关系，和地方的关系等等。
至于他的工程师水平、含金量，不讨论，涉嫌人身攻击和落石下井。
然后再掰斥那23万的事儿。
本人专业正好搞这个的，大客机的起落架、高铁的车轮失效问题，是个材料学问题，法国正好2者都有，欧洲光源有专门研究，是高科技问题呢。
是材料科学中不好玩的分支