主题：【原创】打通中国经济任督二脉------京沪高铁 -- 纵观古今
我指的是变相涨价，因为现在正常时间段内出行都不得不乘动车了，所以实际乘客是变相多掏了几倍腰包。就和上海当年出现空调车公共汽车一样，涨价1倍，最后只剩下郊县还有几辆普通公交一样，上海市长貌似也不敢厚脸皮说是10年公交没涨价。楼下买宝马与奇瑞是有选择权的，但对公共交通来比喻有啥意思呢？莫名。我因为常年跑沪宁线，有感而发而已。刚帮亲戚买去北京的车票，预售10天的第一天都没买到普通卧铺票，因为现在大部分都是动车了，最后还是买的动车，700多块，比打折飞机票还贵。
17年不涨价本来就是个怪胎。铁道部虽然应该以大局为重，但丝毫不顾经济利益也是不行的。而为了保证政治正确，不敢抛弃17年不涨价这个面具，那就只能变相涨价了。
说到涨价，随着成本的增加，涨价本来就是合理的，不涨价反而是不合理的，造成了价格关系没有理顺，比如在沪宁城际通车后，很多人就觉得高铁不如原既有线动车划算，甚至也有相当多的人觉得庞巴迪快车性价比更高，当然这责任不在铁道部而在发改委。
至于普通卧铺票，本来就紧俏啊，因为这部分票预留给各大单位的，给旅行社的不少，能放出来销售的本来就不多，而且不是在预售的第一天就会把所有的票放出来，所以买不到是很正常的。
能买到动卧也不错啊，马上京沪线上的动卧就要全部取消了，能最后体验一把也不错啊。而普通卧铺也将大幅减少，可以预计以后就更不可能买得到了。
G字头二等座555元。因为从上海到北京夕发朝至的车次大为减少，有人在探讨晚上G车到南京再转Z车（T66升级）到北京的可行性。
高铁的安全性比飞机高很多，主要有几个原因：
1 制动距离短，350圈速运行的高铁制动距离是4公里，在突发情况下，可以在数十秒内快速制动，而飞机根本无法制动，只能以200公里以上的速度撞击或迫降地面。
2 高铁的电动机的稳定安全性高出飞机燃油发动机安全性几个数量级。而且出现状况可以迅速断电，高铁本身不携带任何燃油和其他燃料，不会有失火爆炸的风险，而飞机如果是其飞机阶段出事，那就是个超级炸弹。而且飞机发动机至今无法避免鸟撞的风险。
3 而且高铁有多组对车内状况和车外环境监控的传感器，一旦车内发生紧急情况，如车内着火、车轴温度过高、异常震动等，车外地震、轨道异物等，一旦发现异常会使列车自动制动，反应速度远快过驾驶员反应。而飞机一旦空中出现状况，都可能发生重大事故，也无法自动停车，完全靠驾驶员和经验和运气了。
4 高铁轨道是全封闭的，所有路段都有监控器24小时监控轨道变化，任何轨道损坏、地基沉降、洪水、异物阻碍，都会在第一时间被控制室发现，并在数十秒内通知停车。而飞机机场出现问题，去备降机场都是很危险的。
所以实际高铁安全性要远高于任何长距离交通工具，这是为了民航一口饭吃，不能大力宣传，大家自己知道就好，日本新干线已经运行30年了，通车以来从未发生过因人为因素导致有人死亡的事故。中国高铁因为传感器科技和路基科技先进的原因，实际安全等级比新干线还要高。
都是四川长江边的小城市的。
不过， 话说四川没有高铁， 汽车真是贵啊， 按里程算跟高铁的价钱都差不多了， 我们那边的人盼高铁还没有呢。
三宝之中，两宝都参加《本帮菜》，而且被大家投票选为大厨。
我们菜馆人才济济啊。
忘情兄你也来吧。
我们跟主河道不冲突，大家的大块文章仍发在河里。
群落里怎么搞些业余(相对于主河道的“正业”)活动，正在摸索。
人家是自己造不经济，我们是造不了。
我们还是比人家差的太远了，干线客机、飞机发动机、汽轮机、核电站、高精度加工中心、各种各样的软件平台、生物制药，咱还是别和美国比制造业了。
俄罗斯的去工业化相当彻底，很多原来会干的全部不会干了，晨枫有详尽的分析。
随着技术工人，技术资料，技术诀窍，工装夹具的流失 ，以前很简单的现在却干不来了，美国只是 没有俄罗斯那么彻底罢了。
中国则恰好相反，工业基础 在逐步夯实。具备了起飞 的种种条件。
之所以没有起飞，与美帝培植为美国利益服务的伪经济学在周果果的传播并且占据主流是很有关系的。
中国人只要扔掉那些莫名其妙的理论，虚心向 转型起飞成功的东亚邻国学习，凭借巨大的规模，厚实的基础，制造业天下第一一点疑问都不会有。