主题：【原创】浅淡动车所存在的问题及解决对策 -- 忘情

忘情本人帖子说的很清楚了。现在之所以还没出大事，是因为所有东西都还在厂方的保修期内。等到真正交到动车所手里打怪的时候，嘿嘿

保证安全只需要严格的让机器符合一些硬梆梆的条例就得了，而打怪升级就是在不停地经验中摸索出如何更好更快更省的让机器符合这些条例。

广大乘客已经让厂家打怪升级三年了。忘情的意思很简单，动车所如果管理得当，就可以到厂家的水平，即保证安全，又增加经验。

搞市场的，搞行政的，磨练的是和人打交道的本领，掌握这门技术不比掌握光机电简单，甚至还更难，而且这门技术一旦掌握，永不过时。想想这些，也许就平衡了吧……

铁道部有现成的试车场，何必载着几千条性命去打怪？

管理得当，安全必然得到保证，经验也能增加，还能降低成本。

管理不当，如果做到基本的遵守硬条例，东西坏了就停就换，也同样能保证安全，但是会造成各类麻烦事。无论如何，和你理解的“载着性命去打怪”是完全不同的。还是那句话，厂家打了三年怪，有问题么？

试车厂上增加经验，你以为那些列车没跑过试车场？亏你想的出来。

想问问这个期限是针对不同铁路局，还是全国统一的期限。车辆从厂家交付的时间应该是不同的，难道保修期不是按每辆车交付时开始算的吗。

"你还是不懂我的意思" ...

javacai说的"打怪", 是指铁路动车营运部门, 也就是忘情说的动车所, 而不是动车生产厂家.

经常发生某工种集中生一个性别的孩子，或者某工种普遍性流产的问题。

只不过绝大多数事故的等级都很低而已。

但凡是技术性较强的工作，都会存在培训不到位的情况，尤其是交给学校培训这块，是很有技巧性，怎么充分学校培训的优势避免缺陷是很多培训部门头疼的问题。

超越标准的排故方法，不出事就没事，出了事自己吃进，这就是一线的现状。