主题：【原创】浅淡动车所存在的问题及解决对策 -- 忘情
而打怪升级是对消费者的不负责任。
我的意思是，我理解忘情是希望动车组管理提高，"打怪升级"的效率高一点。至于“打怪升级”的行为，非常正常，厂家也是从零经验开始维护的，照他的说法是不是同样属于打怪升级？
不过真是汗颜，我觉得航空的安全控制和管理也和这差不多，只是因为行业的原因，相对稍好一点而已。
相关的系统手册，是否可以运行的放行手册等等？
完善的资料对于维护人员的能力提升也是有很重要的帮助的。
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我们的强项是理论，现在领导直接让我们跳过理论考试进入实作，表面上看是优待我们，实际上是限制我们强项，实作比赛我们胜出的机率渺芒，
长期在班组当工人用, 实作还是不行?
不是忘情这种随车工程师所谓的事故，而是像飞机那样死人的事故？
关于毕业实习，以前铁路学校和铁路工厂、车辆段、机务段都是一家子，现在都分开了，单位对实习的态度是很不好的，基本上就是想去学习都没机会，单位就希望你“参观”一遍别处乱子就完事。即使想学也没人搭理的。
至于毕业以后进入工厂的大学生，想学习的，总是会找机会去学习的，没人讲就看。不想学习的，什么时候都是混。
当然从利益角度来讲，啥都顶不上关系，第二是能来事（其实我最烦这种人，一般没有很硬的背景，往往都是什么都不会，还自我感觉良好，虚伪至极，觉得自己很能混，别人都sb废功夫去钻研，怎么看怎么觉得最后很容易被人卖了），第三是脑子灵活能发现机会，效费比最低的是老老实实提高业务水平。
关于工人和大学生的分歧，感觉越是烂的单位矛盾越大。工人觉得大学生没起什么作用，大学生觉得工资待遇比路外场外的同学低，双方的了解也不好，有些传言明显不真实。
另外，现在铁路的待遇，还是造动车的几个厂的设计处比较好，一般毕业生去车辆段、机务段的，往往是因为距离家里近，其学习能力等综合性能一般并不是学生中拔尖的。
学生中也有对铁路知识非常丰富的，我就认识一个，家是铁路上的，从小就喜欢火车，唯一玩过的PC游戏是铁路大亨，凡是铁路上的事情，就没见过能侃过的。甚至所有的车次信息脑子里全部储存，只要有更新，他脑子里就能更新。
这叫做：一眼看透本质，一眼看透阶级本质。并一针见血地概括出你这么多内容的文章的- 写作动机。
拧螺帽要对角交叉拧才能产生直压的效果，不然密闭不好，如果按顺序挨个拧，会发现一直能拧动，直到最后把东西压坏。生料带就是PTFE Thread seal tape吧，应该缠3圈，顺着螺纹方向缠，100psi下密闭很好，超过就不行，不过一般100psi足够了。没想到我屁股坐在地上居然这些东西都知道。。。
有人说过一句话，太阳下面没有新鲜事。管理上的问题，看起来错综复杂，处理起来小心翼翼。根子上的事情就是人员无法正常的流动。不能做到能者上，劣者下。不能做到动车所内外人员的正常流动。其实，一理通，百理通。曾经听人说，伴随封建王朝的末日而来的多数都是，人员没有办法正常流动，好人，能人上不去，留在底层社会。一旦这个比例高了，最后必然有读过书的加入了造反的屠狗贩酒之夫成了谋士。于是，封建王朝的末日就来了。相反，如果这种人员流动相对正常，那就是盛世了。
一个王朝如此，一个企业也是这样，任人唯亲的企业能有几个做得大。GM为什么倒台，美国汽车工会造的孽，凡我工会成员工会挺着，动不动就要加薪水。人为的产生了人员流动的停滞。所以，日本的一些汽车厂在美国的分厂就建在了南部工会力量薄弱的地方。
按理说Chicago，Detroit位置类似，为什么Detroit成了没落之城，不是没有道理的。
这种情况，在软件行业，一般是由甲方和乙方根据一定股份比例出资成立运维公司，运行维护上线的大系统。动车所是不是也可以由厂家和铁道部或路局成立类似的公司或部门来做这样的事。
现在全部高铁动车实名制售票简直是脱裤子放屁。以为这样就能打击黄牛，扯蛋。
不是因为实名制就没有黄牛，是铁路运不出人才有黄牛的。
人流大时候抽查实名和车票，这不是扯淡吗
呆过的这几个企业，市场都是被放在第一位的，干市场的也确实不容易，但回报也高，除了主管生产的，大多数领导都是从市场提上去的，这个原本正常，搞工程的过于实心，本干不了这个活；
我说的主要是两方面，大的方面是整个国内大的方面，虚拟经济，投机经济不要太过，学美国，消费全世界是死路；小的方面，我原来的厂本以生产为主，行政应尽量精简，服务于生产，现实是机构扩大，人员超编，产量没增一倍行政人员增了五倍，钩心斗角，争权夺利，挥霍浪费，庙小妖风大，水浅王八多，最后搞得厂子苟延残喘后劲乏力，这样的行政就有点过了；至于市场有时过于抬高自己的作用，一位市场老大曾说，你们工程算个屁，我们拿不来项目，你们都去喝西北风；这话其实也对也不对，因为你不是一锤子买卖，卖出去了要有工程人员服务，服务的好人家自然还用，服务砸了还是会影响后续合同的，大家都是一个团队，你的重要在各方面已经体现了，过于NB就没必要了。
有个河友曾经提到摩西的话，意思是让这些人吃的好点，好更好地干活，我其实想说国家你得让诚实劳动者，能过个体面的生活，不管黑猫白猫，辛辛苦苦干活的吃不上喝不上，住不上房看不起病，这不是社会主义，这是万恶的旧社会
我觉得领导要当真想从根本上扭转动车所的现状，非要痛下决心不可，各项政策必须来实的，轰轰烈烈搞几次运动是不能从根本上解决问题的。
目前动车所急待解决的问题是人员素质，而根子上却是管理问题。
在动车所领导的人选上，不能再过多地考虑其他的事情了，必须把敢黑下脸来狠抓管理，不怕得罪人，但又能很好把握张驰有度的，富有管理经验的人放在这个位置上。此外，领导要真正支持他的工作，不要人家在前方卖命做黑脸得罪人，大领导在后面放水做好人，让人家腹背受敌，这工作就没法做下去了。再好的政策也要认真执行才有效，而真正需要认真执行的却往往是制订这些政策的大领导们。
对新晋人员的选拔，不管他原来有多好的业绩，都必须先到定检部门基层做过，后到运用部门基层做过。动车所不能成为外行的技术培训所，那些搞动车必须的实践基础必须先在其他部门打牢打扎实。
运用部门的人想进动车所，也甭另外搞什么选拔了，直接规定必须参加过快速修比赛的人才能进动车所，如果要差额，就按快速修比赛的名次来高低排序。这是因为能够参加快速修比赛的人，技术基础是比较好的，而且参加快速修比赛前，各单位都要将这些人抽下来脱产强化培训，这个培训远不是职教科的培训可以相比的，那是人家出力流汗扎扎实实地在现场实作训练，一切按最正规的来。因此能参加快速修比赛，其实作水平都能百尺竿头，再进一步。
快速修比赛的赛前强化训练和比赛是非常艰苦和紧张残酷的，偷奸耍滑之徒是绝对吃不了这个苦的。因此也不必再另外搞选拔了，非快速修比赛人员不用，这一条很过硬很公平的。
选出来的新晋人员发本教材自学理论，不必再送到大学里浪费光阴，先到动车生产厂家的总装调试车间实习。与工厂协商，将这些人的工资奖金直接打到工厂帐上，工厂安排他们到基层岗位作工人使用，由工厂负责考核，这些工资奖金是否能足额拿到手，就看他们跟班干活的好坏了。任何一家现代企业都不可能什么都自己制造，一定有下级分包商，总装调试时不可避免地会遇到一些问题，在这种车间跟班实作，可以学习人家调试时遇到问题是如何分析原因的，都有些什么可能原因，人家是如何排查处理的，这才是运用维修所需要的东西。
如果这些人能单独顶岗了，才算实习合格，可以转到大修基地进行第二阶段培训了，基本方法同上。大修基地的任务是对跑了一定里程的动车进行状态修，有许多设备是和动车运用所一样的，只不过人家的检修要求更高。如果在这里实习能合格，回动车所可以直接顶岗了。
以上说的是新晋人员的岗前培训，那么对现有人员该如何办呢？这就要求领导大力支持，另拖后腿了。
我的意见是，对人员经历进行筛选，凡没有做过普通车运用维修的人，甭管原来是做什么的，甭管背景有多硬，一律清出动车所，爱上哪去上哪去。为什么要一刀切呢？因为没办法，个个有门路，留谁不留谁都会惹来无尽的麻烦，何况他们缺了运用这门课，就算是现在在动车所表现还算过得去，因为基础没打好，也不利于他们将来百尺竿头更进一步。对于其中表现还好的人，领导要有针对性地放到运用部门的几个关键岗位补课。这同时也是验他们成色的过程，当真要有潜质有悟性，那用不了多久，在运用部门照样能脱颖而出。
留下来的人也别先庆幸，噩梦才刚刚开始。谁的技术好，谁的技术糟，谁干活踏实，谁光说不练，这一切都别自吹自擂，用他们的实际表现来给自己赚工资吧。
留下来的人，开始时每月只发给最低生活费，这个钱还必须要出满勤才能拿满。剩下的钱拿出来外聘技术顾问及奖优罚劣。
外聘技术顾问时严把质量关，从厂家售后服务人员里物色，找那些技术全面的尖子，最好是快退休的老师傅，退休以后外聘技术顾问时，少了许多现实的考量，比较容易将技术倾囊相授。
每天动车入库检修，动车所的人每人在各自岗位上全面检查一遍，书面写下发现的故障。将故障单先收上来，再让技术顾问看一遍车打故障，再相对照一下，发现一条故障给多少钱。
发现一些需要根据故障现象进一步判定故障原因及部件的故障时，技术顾问召集相关人员开个小会，让他们每个人说说自己的见解，再进行技术点评。根据他们见解的正确程度打分，拉开档次，计工员那里搞一个考核表，什么样的故障，什么样的分数给多少钱，一笔一笔给记着。
处理故障时，技术顾问不动手，只在旁边指导。谁动手做，给谁钱，因为听十遍不如看一遍，看十遍不如亲自动手做一遍。脱离不了技术顾问指导的人，修的车出了问题，考核金额由所里支付，不单独考核个人，以保护其学技术的积极性。
简单一句话，就是你每月最后能拿多少钱，全看你能发现多少故障，能判断正确多少故障原因，能亲手消除多少故障。你要是继续混日子，每月天天熬夜却只能拿到当地的最低生活费，想调走连门都没有，我倒要看看哪个阿混能受得了。受不了就乖乖地干活学技术去。每个故障多少钱，这需要领导根据以往的故障统计资料进行汇总分析，结合工资总额，算出一个大致合理的标准。
如果技术顾问认为你已经完全可以独挡一面了，那就安排你独挡一面，他说了算，这比外行的职教部门的考试要靠谱得多。独挡一面后，按路局核准的辆单价，趟单价全额给你钱。但如果你修的车出了问题，上级有考核你得自己承担。只有能独挡一面的人，才有资格做随机械师。
以后全局范围内，全国范围内搞动车快速修大赛，参赛人员从可以独挡一面的人里面派出，拿了名次回来除了各级给的一次性奖励，还可以聘为所里的首席技师，比照外聘的技术顾问待遇额外拿钱。
以上想法我曾经跟动车所某些人简单说过，那几位立刻蹦了起来，声称要是有领导这么狠，他们就立马申请调走。
呵呵，要是真有人受不了这么做而提出调离，上级领导可得扎紧口袋。这个口子要是开了条缝，恐怕就刹不住了。人是需要有点压力的，有压力才有动力。先前在动车所舒舒服服地拿着高薪混了四年日子，现在必须为此付出点代价了。不过我前面说过了，动车的运用维修没有想象中的那么高不可攀，主要的困难是在厂家设计、制造方面，搞过运用维修的人，逼一逼，下点功夫，全面掌握用不了太长时间。
只有动车所的人技术全面提高了，所有相关的规章制度才有真正落实下去的可能，动车所的各项工作才有可能有改观。
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此三人换的工种太多了，并无绝对把握能胜出，更何况本就是个坑，挖好坑准备埋人的。