主题：【原创】海军笑话之刮不完的铁锈 -- 潮起潮落
专业公司雇的啥人？招得来人么？谁愿意干这个工种，要么用机器人？对这个真的很感兴趣。
我在一种大型飞机上做除腐防腐工作时，曾经为了除去一颗比较特殊的紧固件（Hi-lok）头下面蒙皮的腐蚀，钻掉那颗Hi-Lok，除腐防腐之后，重新装上一颗Hi-Lok。安装这种紧固件时，只能从一边接近。而这一边又深又窄，安装这颗Hi-Lok用了6个小时，包括修改工具。
这是一种公认非常成功的大飞机，也有这种不好接近的犄角旮旯。不是设计者不考虑可维护性，而是有时候不得不这么设计。
这个网页中间那个动画，就是Hi-Lok安装示意。
中国传统上对于油漆类的工作是非常不重视的，直接导致了很多人对于刮铁锈这样的工作成为日常工作采用了视为不见的态度，事实上这是完全错误的。现在的观点，腐蚀已经不在是单纯的经济问题，而是安全问题。特别是在结构设计计算越来越精确，同时在材料上又大量采用高强度钢的背景下，腐蚀对于结构强度的影响越来越严重。
就压载水舱（Ballast Tank）而言，其实涂层寿命完全可以做到15年的目标寿命（Target useful life）。目前在民用造船领域正在强推这样的标准，国内的骨干造船厂现在基本也具备了这样的能力，但对于中小型船厂的难度很大。技术上的难点并不是在于使用的材料，而在于施工工艺，要走彻底的壳舾涂一体化造船路线。成本很高，综合成本大约要增加10%左右——是增加全船建造成本的10%，不是油漆成本增加10%。但综合算下来还是合算的，别的不说对于船东而言仅维修停航一项就回来了。修理本身的成本还是小事，停航一天租金损失和进坞费用才是大头。油漆是船舶修理中耗时最长的项目。
但军船的标准就差多了，不要说新标准，比现在的标准都低。一方面是确实没有这样的成本压力，停航进坞都是不算钱的，更何况人工某种程度上也是不算钱的，有时还希望让战士们找点活干。但更多的还是观念上的，基本上还是毛子那一套，强调采购的低成本和使用上的低技术维护，对于源自西方的可维护性全寿命成本完全没有概念。另外就中国海军的体制而言，修造是完全不同的部门。
但要看施工场合。
但对于特别小的空间，还是人工最方便，机械设备施展不开。但通风这个应该是没按操作规程的蛮干了。
军船的造和修，都是海军装备部在管理，造船订单是海装下发给船厂、监造也是海装，修船厂更是海装的下属单位。
天不变道亦不变，兢兢业业、不辞辛苦~~~一直在改，而直接的结果必然是潜艇永远也别想定型、投产：）
比如常见的304不锈钢，偶曾经用含氯离子的溶液泡过，一天就全是锈了，不过呢，办法不是没有，只是出于某些原因没有引起重视而已，如果下力量，应该是能解决的。
个头大，下潜慢，平时舒服了，要命的时候怎么办？
我们的潜艇是抄老毛子的，老毛子又是抄老德的，老美缴获了老德的潜艇，也是如获至宝一通猛抄。所以呢，天下文章一大抄，潜艇也一样。
老美的退役潜艇也进去过，跟国产的，除了英制公制不一样，整体布局，甚至很多阀门、开关的位置和操作都一样。至于现役的维护保养，除非进厂大修，也是大头兵自己干。
钻水柜的照片没找到，所以没相关照片：（
我钻过不止一条艇的水柜，里面镜头根本拉不开，没法拍，看来老美也没能例外。
1
这是美国Newport News (SSN 750)号上身着油叱麻花工作服的艇员。少爷兵也照样得干活。
2
检修鱼雷发射管的美国潜艇兵。
当兵的检修是干一阵子，若是专业维修公司来干，受雇的人可不是干一阵子。这活儿阿猫阿狗干不了，叫专业人士天天钻发射管、钻水柜？夏天热的要死、冬天冷得要命，空气污浊、有害，十分折寿。这样的活儿招谁干？到哪儿招？哪位专业人士受的了这儿样的长期折磨？
3
再看看发射管里面。
我可钻过发射管除锈，钢铁冰凉，又硌又硬，胳膊肘、膝盖要疼好几天。这活儿~~~外包？是雇佣就干几天的临时工来干？还是雇个准备以此为职业的人干？谁肯来？
4
美国弗吉尼亚级“德克萨斯”号
潜艇结构复杂，再怎么优化设计，空间狭小、结构复杂、见缝插针这一特点是改变不了的，设计必须得平衡各种因素，真的很难。奈何？
都像老铁似的一直在改，潜艇永远也别想定型、投产：）
先发这几张吧。
问了半天也没给个答案呵。。。
特殊情况下不得不那么设计 -- 这个自然明白。
只不过搞得处处都是特殊设计，都需要特别的维护，就显然有改进的必要了。。。