主题：【原创】略谈近期京沪高铁四天三起故障 -- 忘情

“张十迈教授”、“夏尔谢夫力”，去年中科院就发过申明公开辟谣了。

这种情况只是在地震的楼房倒塌才会出现吧。移开一些较大的物件、余震等会引起二次坍塌，二次坍塌的时机、方向和大小都很难预测。

要在车厢这么大的构件壁上开一个人能进出的孔，这对构件整个的结构影响不是很大，最坏的情况是孔的位置在两根长梁或长壁板的接头处，但是人主动操作切割机，长梁或长壁切割后弹开的方向基本上是可以预测的（在位置不正的情况下，弹力确实是不好预测），事先做一些工作就行了。最简单的方法是选连续的几扇车窗，把隔挡切掉，就能做出一个足够大的进出口。

另外，车厢的重量有好几十吨，人的重量是几十公斤，能带上车的抢救设备最多是百公斤。车厢里多10几个人不会显著影响车厢的重心，而且重心得到地面的支撑，所以车厢进一步解体或大扭曲的可能性不太大。

所以，车厢救人，对施救者来说，他的危险性要显著小于地震后在楼房里搜救等。想象一下，火灾或毒气泄露也应该很难。

以上的分析对挂在桥上的车厢不适用，因为外力或者自身重心的变化会导致垂直的车厢处于非平衡态。另外，如果掉落桥底的车厢不构成一个基本完整的整体，以上的分析也不成立。

——避重就轻，说实话、但是只说一半实话。

他们在微博上道歉的措辞是“引用张拾迈教授的错误言论”，回避了“张拾迈教授”完全是子虚乌有这一更丢脸的事实——对于这一点，他们不是不知道，水木社区MilitaryJoke版版友早上就有人打电话给该报社、骂他们不学无术。

因为编段子的人同时在这两个BBS上混。

呵呵。

这句话越琢磨、越有道理。

在“舆论开放”的国度，观点繁多、随时出现的个人言论不过是公开舆论的背景噪音，没有实际意义。

团结工会之流是出现不了的

发帖纪念之

救险这东西，想多了比想少了好，对危险的过份估计要比估计不足好。当年刚入行的时候，被带着出险。高速一辆翻了的罐车下面压着一辆轿车。一到现场，消防已经到了。因为车上是易燃有毒气体，所以在等我们这些做危险物品的。几个负责监控的围着车转了一圈做常规检测，报告说没有发现泄漏。于是就要给消防绿灯开始救人。可队长总是觉得有什么事儿不是很对。这个绿灯很长时间都给不出来。消防的人急的直骂娘。队长突然让一个监控的人用仪器在地表测一测。结果易燃气体在地表超爆燃标准两倍还多。因为当时一点点风都没有，比大气重的易燃气体从车里漏出来以后，一直是贴着地面扩散。所以常规的检测没能查出来。这下子问题就大了。这个高速的一边是农田，另一边是稠密居民区。22米的安全距离，以当时测出来的扩散速度，两个小时就会对居民区形成威胁。在把这条高速关闭的情况下，边上居民区至少要15个小时才能撤离。这可是大麻烦。州里的，联邦的全住现场赶。而且因为事发之地还有几条高压线过空，也不能调直升机把这易燃气体往农田放向吹。最后，决定等90分钟，因为当地通常下午会有向农田方向的风。当时已经是12点多了。只要向农田的风起来了就好办。要是90分钟后没风，就会把路边的几幢里的居民先疏散掉，然后做防火，烧车。虽然这样会有很大的后继问题，可于当时的情况是最好的办法了。结果40几个消防，差不多2000警察，加上现场，远程的各色人等差不多有3000人在那儿等风。幸亏只等了40几分钟风就起了，要不然真会是一个难忘的经历。

这一个多小时里，最倒霉的是那个轿车里的人。一共三个人，先救出来了两个，还有一个需要重器械才能救的出来。因为有易燃气体在，一个火花就有可能爆燃。所以只能做了简单处理后留在车里。要是没风，这位真的不知道会怎样。

这么大的事儿，因为控制的好。连电视都没上。只是当地的报有一个小豆腐干。

说了这么多，不过是想说，因为指挥人员的谨慎，避免了大规模的伤亡。要不几个消防的冲上去用重器械救人，一个爆燃真不知道会是个什么局面。会后的总结时，队长说没想到没风，只是觉得不对劲。后来发现没风才明白原来是天气不对劲。