主题：【原创】不合时宜的言行 -- 忘情
这么分类没有意义。
后面追尾出事的车辆用的是日本东北新干线はやて号的车辆技术。
はやて图片
出事的关西福知山线车辆
两者的管理模式是完全不同的。
分类该按管理系统，车辆技术来分吧。
毕竟现在中国高铁已经在速度上引领了，那么安全标准上也可以自己来制定，国外甚至会学样，需要一些自信。
单纯把车头沿路拖开100米200米，或者向桥正下方拖，把路面空出来，不是更快么？
挖坑，肢解，掩埋不是更花费时间和人力的么。
地铁论坛有一位来自南车四方厂的工程师jeffcs，他谈了很多高铁的情况。我认为这位工程师是真正的内行，目前在网上还没有发现有谁对高铁的认识比他更到位的，从他的发言可以看出，高铁大跃进是不顾客观规律的蛮干。
高铁引进了外国技术，但并未吃透这些技术，特别是控制部分：
“这个老实讲，许多控制设备有老外的，现在神经网络系统还没有完全消化。南北车其实有些东西不能大改，或者另起炉灶，就是与老外还是有很大的差距，技术没有完全吃透。总的来说，南北车是有些关键技术受制于人。”
许多名义上国产化的关键部件其实并未真正国产化：
“我就不重复以前发表的一些内容，但我还是强调动车的几个关键技术：
1、受电弓技术。法国
2、牵引电机、牵引变压器、逆变器 日本
3、神经网络系统 日本
上面三个南车都还是受制于人，北车我就不提了。我对北车了解的还是比较少，所以有北车的朋友可以来补充。这上面三个，国内是国产化，但都是日本、法国等的核心部件来中国组装，部件的芯片技术，到现在还是一头雾水，你说我们能怎么骄傲，就算当时老外转让一部分技术，但咱们还是吃不透，晕头转向。”
因为核心技术依赖外国，所以很大一部分利润被外国拿去了：
“说句很难受的话，中国高铁的利润，最大一块就是几个核心部件，车体、转向架、网络控制、受电弓，牵引电机等，南车现在没掌握的网络、电机等，还在日本或者其它欧洲国家，这一块利润是很大的，所以没办法，只能等待国内真正的消化吸收，别说创新，能消化吸收已经是大幸了。 ”
他的话从侧面证明了网上流传的很多说法是有依据的，请注意时间：
“380A是南车四方在2009年底差不多设计+仿真+实验已经完成，380试验车是2010年初制造完毕；2010年4月要进行头型发布（媒体发布），可惜，被停了，铁道部让北车在2010年5月进行380发布新闻，实际上，那个首辆车是个空壳子，这个荣誉给北车，具体原因就不说了，免得被和谐了。（北车380B好像9月已经下线了）”
关于刘跨越的高铁大跃进，jeffcs是不认同的：
“ 大家都知道，这几年高铁的速度如同打了鸡血，疯的上涨。从我个人内心来说，有点骄傲，但深深的悲哀。咱们步子迈的太大，太快了。国家的意志使公司及个人来不及将技术吃透，就猛地定调。南北车就这个最高速度暗地较劲，也没有什么不可取，中国吗，面子最大，这次486.1与457的确是打了鸡血。”
新任部长求稳是正确的：
“如果按照200平台发展10年，再往300平台上走，是可持续发展的。高铁本身没错，错的是发展过快。这位新任，是求稳，我认为对老百姓，对企业都是有利的，企业压力太大啊，真的，深有感触啊，这次好好调整，未必不是好事。 ”
因为引进的是日本技术，受到的舆论压力很大，南车总的来说进步还是很大的，掌握了不少核心技术：
“南车四方的动车技术来源于日本川崎，这个技术平台是时速200公里平台。南车四方300公里平台以上，是四方尝试自己改进的平台。380A现在90%是基于欧洲标准设计（尤其是静强度与疲劳强度标准），其中以车体和转向架两个最为关键部分已经实现。速度等级差别，对整车影响很大，振动特性，失稳等。
南车380A除了牵引电机，逆变，受电弓技术及部分神经系统关键技术（共九大关键技术），其他是自己研发设计的，没有依靠任何国外势力。”
与2型车相比，380A的进步可以说是翻天覆地，下面是另一位知情者的发言，虽然偏激，但大体属实，从中可以看出2型车基本是组装货：
“列车总分为上体和转向架。四方的转向架是进口钢板，自己焊接的，焊接设备，焊丝，探伤，全部进口。轮对是东洋电器的，2型车是住友的。电机是包皮的，（进口，中国只是干外壳和贴商标）刷的油漆也是进口的。主辅空、主变、变流核心进口，中国干外壳和贴商标，油漆也是进口的。地板，地板胶进口，玻璃进口，所有继电器进口（日本，ABB）。所有电缆，所有管接口，所有软风管，尤其是受电弓的管子全部进口。真正不进口的是2型车的转臂和车顶的刀状天线。”
而北车因为是采用的德国技术，没有南车这样的压力，情况就大不一样了：
“没有两三个月时间，你们是开不走的！”坐镇唐客、指导培训的德国专家迈克斯连连摇头，从零开始学习，只用10天要驾驭世界上最先进、最复杂的高速动车组，这是不可能完成的任务！
他提的问题，实战性强，又体现中国国情，常常把德国专家问懵，最后不得不挂越洋电话回总部，请教大总工。
《CRH3型动车组技术资料》是一本670多页的德文“大砖头”。翻译是铁路外行，专业术语翻译得极其怪异。再加上高速动车知识覆盖了信息、材料、力学等新领域，李东晓们没有一个是大学生，必须从头学起。”
从上文可以看出，北车的CRH3型车完全是照搬德国技术。由于严重依赖外国技术和关键部件，中国的高铁大跃进使外国人大发横财，下面是中国机械社区一位大牛的发言：
“不止轴承这么简单，我周围卖车轮的，卖车轴的，车辆监控的，通讯的，等等，都是鬼子的代理，大把银子弄走了，但你深说这些，国家会不高兴的，也不允许，百姓就作百姓的本职工作巴，哈哈”
“我国每次一玩，洋人大笑，德国的车轮、电机、米国的铝，鬼子成‘饕餮盛宴’了，就像‘苹果手机’，银子都被鬼子全部卷走，可叹了”
另外提一下高铁降速的事，简水生教授是这样解释的：
“实际上，我们可以说，轴是中国人自己制造的，但轴承却不是我们自己制造的。而且，轴承的钢材是什么，也不太清楚。里面的润滑剂是固态的，列车开起来之后，固态润滑剂变成了液态。我们学校的老师曾经做过实验，原先说京沪高铁要跑350公里，按照规定，在实验台上就得跑385公里。我们看到，如果实际是跑300公里，这个技术在实验台上，加10%，跑330公里，可以跑到好几十万公里吧。但跑385公里，跑到2万多公里的时候，就不行了。所以后来为什么退下来？就是这个原因。”
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我没有在现场，但从图上看，牵引可能不行，这节车头已经碎裂，不不存在牵引受力点，既然已经碎裂，砸（加上碾压）得更碎可能更方便，另外两节结构依然完整，所以可以拱，推，拉。
这是我的推测，也许有五毛嫌疑，轻拍。
D301刚过欧江，D3115正在向隧道口慢行，
http://news.ifeng.com/photo/wenzhoudongchezhuiwei/detail_2011_07/26/7953681_0.shtml
凤凰网在分析三接近信号灯时说“究竟是雷击故障，还是人为违章操作，或是其他原因，目前尚无定论”。整个分析都着重于该信号灯的状态。
首先，我在网上找到的日志里，有这么一条
20：31分调度知道了D3115停车，接触网停电。按说这时候调度让同线的D301降弓防止供电系统故障是对的。可是从永嘉到温州南一共只有6，7分钟车程，从“20:31分D3115停车”，D301经过6-7分钟后高速运行后，即使没有撞击也已经非常逼近D3115了，调度应该早就命令D301紧急停车才是正确的命令。此时才发布降弓的命令，说明第一，调度一度忘记了D301，第二，调度忘记了D301没有限速的命令，希望D301从20km/h降弓靠滑行停车
其次，还有一条调度命令令人费解
第三，
第四，即使没有20：31分D3115停车，接触网停电的报告，从永嘉到温州南一共只有6，7分钟车程，这条线已经不是第一次运行，调度员应该很清楚这个情况。调度命令D301于20:22分开出后，一直没有收到D301接触D3115的报告，也没有D301进站报告，就应该警惕了，没有理由在15分钟后即20:37分只是发出一个降弓命令。
第五，
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有些在我出生前，有些则还很近，例如08年的两场事故
我当时绝对没有现在反应这么大。鉴于我是第一时间就感觉备受打击，不太可能是受网络舆论的煽动裹挟（实际上事故刚发生后我在某bbs发帖的时候还被人说反应太夸张）。
我现在都有点怀疑自己了。为什么汽车出事、飞机出事、甚至普通火车出事，同样都是惨事，同样死了那么多人，我却有点无动于衷？
这片上海局电视电话会议纪要你怎么看 3 纪琮 字431 2011-07-26 10:50:27
全文在这儿
温州老百姓的表现有目共睹，令人称道。不过微波的东西真假难辨，这一段是真的吗？感觉总有人要摸鱼。俺怎么记得里面铲车，吊车啥的一直都有呀，有人拍照片从早上就有，一直在干活。
21经济报道记者王卓铭的一篇微博也掀起了转发狂潮：1、温州政府不同意掩埋车厢！有种！！顶陈德容！少见的好书记！2、下午开始，温州特警已经控制现场外围（里面是铁道部的地盘，温州本地公安管不着），特警们阻止了挖土机和铲车的进入，阻止他们继续掩埋车厢！我们可爱的特警队员说：做人，起码的良知是要的！ 事发后，温州市委书记陈德荣第一时间赶到现场，口袋里塞着水，忙于电话联络，组织救援。陈德容代表温州政府表示不同意掩埋车厢，最后派武警保护火车头。
网友张广宇透露，听说上海铁路局要填埋火车头，陈德容与在现场的陈副市长(陈浩)都差点都打起来了，他在工作中因劳累过度昏倒了两次。
当时，铁道部某些官员要把动车车厢掩埋，遭到温州市委、市政府主要领导抵制。他们派出公安人员，说现场谁如果掩埋车厢，就抓谁。这才制止了一场更大悲剧发生。温州市以救援为先，铁道部以抢修为先，双方多次争执，最终铁道部控制了现场，这才造就了之后所谓“奇迹说”。
网友狂赞陈德容是“真爷们！”，“‘顶风作案’的好书记”，这次陈德容的果敢，为浙江当地官员挽回了不少“人望”……
还有在高架桥上搜救的特警，就是最后找到小孩子的，不是也是温州的消防吗，难道桥上不是铁路的地盘？那铁道部的地盘在那里？
最后说一句，俺记得报道说负责指挥的是浙江省长，最后作决定的应该是他，不是铁道部的人吧。温州市委敢抓他吗？
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如果说管理模式，两者也不同啊。新干线应该是纯客运的吧。出事的动车是客货混跑的。
中国的动车就是在普通线上跑的技术水平较高的火车。
比如德国ice也在维也纳运营，但是在既有线上走，所以奥地利并无高铁。