主题：我就不明白了,怎么这么多人为铁道部辩护 -- 华丽的吟游

忘了你到底是不是说要翻桌子了，可能是阁下言辞激烈我误会了也不一定

和剑兄相比，我还是惭愧呀！很多时候是不应该打酱油的。但是仅仅泄愤是于解决问题无益的，仅仅满足于泄愤是会让我们远离问题的中心。换位一下，假如剑兄是tdb的干将，你能从这次事件中得到什么经验教训？怎样整改才能使自己不很惨，还能给社会一个交代。

历史告诉我们，只有你好我也好的方案，才是最终可行的方案。不是说咱们国民性怎么怎么样，国外民主国家只不过做得更冠冕堂皇而已。

也许多个人民一个交代，而不是给领导一个交代，应该是我们改革的一个方向吧。

但是并不是说中断行车若干天就不可接受。

首先铁路内部可以通过金温线，峰福线，鹰厦线加开普通车迂回摆渡。

另外浙江省的高速客运系统也比较发达，杭甬高速，沈海高速均可以利用。若浙江快客或杭州长运等增加运力可以消化掉很大一部分客流，只是舒适度会大大下降。

甬台温的货运功能纯粹是个笑话，因为要保证动车运行品质，只能在夜间开行集装箱专列，而且北仑港的疏港铁路不够给力，综合算下来台州或温州的箱不如走高速到宁波合算。

大宗商品完全可以用海运，台州温州均有合适的码头装卸。煤铁矿的确是这么搞的。

阿姨虽然我也是个自干五但是不得不说你这次洗地也太积极了。。。

台湾区区两千万人口，族群分裂成什么样子？中国跟着搞，以后就没有中国了！

门了？

甬台温铁路宁波至温州最短运营时间1小时12分，也就是2、300多公里左右，铁路开通也就在2009年，原来就有直达公路和航空，公路大巴票价100元左右，这点问题都解决不了？难道我国交通都是白建的？

首版不首版我不知道，因为我不看报纸。不要用信息不对称来忽悠人。

铁路开通后，原有公路长客运已经完蛋了——原因很简单，无论在价格上还是快捷度、舒适度上，都竞争不赢铁路。所以，当甬台温铁路中断后，短期内别指望公路客运，这些已经消失了的运力恢复起来需要时间。

普铁？你去看看既有普铁线路是什么样的分布，它怎么分流甬台温沿线的客流……从温州到宁波中间，很多城市离最近的既有线车站足足一、两百公里，普铁怎么分流这些城市的客流？

顺便再重复一个重复了多次的数字：甬台温线现在每天开行动车46对、92列，按照平均每列载客1000人计算，每天的客流是92000人次。作为对比，京沪高铁眼下每天开行多少对动车呢？90对、180列。

居然只报高铁，不报高速，其心可诛矣

链接出处

德国1998年事故的：

据dahuang河友说，判决结果是每人判罚1万欧元，没人被撤职。家属继续上诉，无果。

日本的2005年事故的：链接出处

广深动车开通这么多年了，广深城际大巴还是照开不误，也没有完蛋。这温台线才开通多久，原有的公路长客远就已经完蛋了？您这论断未免也太科学了吧？

还有您这个117.6%，原来是“铁道部称动车事故线路通车后上座率达117.6%”，我原来就置疑铁道部，您又拿出这么个数字来

一、甬台温开通后，当地原有的高速公路长途客运已经被挤出了市场，短期内是不可能恢复的。

二、至于既有线嘛，看看有什么铁路线可以“分流”甬台温的客流：

三、甬台温线地处浙江沿海，货运有海路可走，货运本来就不是它的长项，所以它的货运量设计得不高，才一千万吨出头。

当地的那个地形，长途客运大巴无论在哪个方面，都不是铁路客运的对手。

难道您说的这每天九万人的客流是在高铁出现后才凭空出来的？

高铁通车之前，这九万人就不流动了？坐待高铁干掉大巴，普铁？

这句话已经讲得够清楚了，还需要一个字一个字的解释么？

——为什么有“高速公路长途客运”？因为甬台温开通前沿线老百姓要出行，除了运力有限的航空客运，就只能靠这个。

——为什么这种客运模式会被甬台温铁路“挤”出市场？因为这种运输模式，在快捷度、舒适度、安全度上，统统都不是铁路动车的对手。

——当这种原有运力被“挤”出市场后，短期之内是无法恢复的。也就是说，甬台温铁路一旦中断，短期之内，没有任何补充运力可以分流铁路客流。