主题：【原创】这个动车调查报告开了一个极其恶劣的先河 -- TrueSam
同
而举报我。
现在这脸打的，真响。
我原来还担心盛光祖要替老刘背黑锅，看来是多虑了，国务院还是很清醒的，老刘罪有应得。
不莫须有，这几条还不够
记得宁武客专合宁段吗？这段铁路原来是宁西铁路的一段，是客货混跑线，建成后还跑过几天货物列车。
不就是老刘一句话就升级换代了吗？沿海铁路最初也是客货运线，也是老刘要求改成客专的。
不是说不能改，需要时间来改，跑货车的线路坡度，弯道半径，设备什么的都不能满足于客专。
老刘不给时间，还要压缩时间。每次检查线路后就要求提前开通。
不仅要求提前开通，还要求提高最高速度，哪怕只有几公里能跑到最高速，也不惜成本。
不听话的，比如原上海局吴强，被＇流放＇到波兰。叫你不肯提前，叫你不肯提速，叫你不肯裁员，老刘凶猛啊。
有谁能说出来老刘为什么要这样干事吗？
在四川，前几年由民营资本以BOT形式修建的几条高速公路现已在运营，居然比国家修建的高速公路过路费贵一倍还多。这么干不是私人经营的都是赚钱的，国家经营的都是亏损的吗。沿路民众怨声载道，管什么用？
723事故只有一个地方是不正常的，就是信号升级，红灯变绿灯，这是最致命的设备缺陷。
好多人不能理解＇故障导向安全＇是什么意思，纠缠于＇我都故障了，不能保障安全＇，你应该＇通过管理来保障故障情况下的行车安全＇。
＇管理＇能保证高铁的安全，还需要那么昂贵的设备干嘛？
最后处理名单这么长，是调查结果向民意屈服了，好多人都不应该受到任何处分。
所以，你看没人被追究刑责，为什么？国务院会心疼几个调度，信号工？假设这些人如果真是处置不当，渎职的话，会是这结果？
所以到甬温这里，施工安装应该不被追责，至于验收，根本就没验收，你懂的，特事特办，接收下来开通线路再说，跨越不能等。
信号系统因雷击产生故障，调动人员收到故障信号，为了保证准点率，要求前车慢行，后车快行。产生事故。
好大的一顶帽子！
说“能力不行”可算是你的主观判断，说“毫无成就”却是双叶障目了。
那不是管理问题，是什么问题呢？
反正你这逻辑我理解不了。假设你的车坏了，你也知道，而且已经送去修理厂修理了，正修着呢，你突然把车开走了，结果出了车祸。这时候你认为汽车生产厂应该对你的事故负全责吗？
这话说的，“走路”10公里也能走到，还需要那么昂贵的自行车和汽车干嘛？
此时的设备应该给出红灯（或者灭灯），而不是绿灯。
铁路围绕这个＇红灯（或者灭灯）＇，制定了一系列的非正常行车办法，这些办法是保证了设备故障时仍然能行车，不至于停运，同时仍然有较高的行车效率，前提是设备故障后，必须在信号上显示红灯（或者灭灯），这是一种很复杂的设备联锁系统，当某个设备故障了，不能保证安全时，必须要在信号上显示红灯，这样的设备才是合格的，否则不合格，犹如这次的。
这种非正常行车运用了几十年了，很有效。
还有一种不那么有效率的非正常行车，叫停用基本闭塞改按电话闭塞行车，效率大打折扣，通俗讲就是按站间间隔行车，前车到前方站后，后方站方可发出后车，这种方法在长大区间尤其浪费能力。
事发当天，不管是调度，电务，都没有意识到这个信号机会＇红升绿＇，所以电务没有提出停用基本闭塞设备，调度自然选择按前一种非正常办法组织行车，即＇目视模式＇遇红灯停车2分，以不超过20公里，随时能停车的速度运行至下一信号机前，再按其显示运行。
设备正常，理所当然能保障安全。
设备不正常了，故障了，仍然能保障安全，这种设备才能称之为＇故障导向安全＇。
所以你说的信号都故障了，明确告诉人们它不能保障安全了，这是错误的理解，设备故障就不能保障安全，还谈什么＇故障导向安全＇？
可能你会说这要求太高了，设备明明故障了，还怎么保障安全？其实这要求并不高。
怎么保障安全？说白了就是停车。
线路，轨道电路出现故障了，防护它的信号机给出个红灯，这就能保障安全。
无论是断轨，塌方，或者雷击损坏设备，通过一系列联锁关系，都会触发信号机红灯，即使是信号机本身被雷击损坏，比如红灯损坏了，那么就应该灭灯。灭灯或色灯跳闪，在铁路规章里都被理解成红灯。再极端一点，假使信号机整个凭空消失了，这也是停车信号，司机发现信号机没了，必须停车。
这就是＇故障导向安全＇的理念，只有这样的设备才是安全的。
顺着你的思路设想一下，如果设备故障了，信号机继续显示绿灯。
比如断轨后，往往没人知道断轨了，信号机仍然显示绿灯，那会是什么后果？
再如，前面有车占用区间，并且临时停车，它身后的信号机恰好因某种原因故障了，错误显示绿灯，高速续行的后车司机如何能判断这个绿灯的真假？
如果＇故障导向安全＇这一原则可以不被严格执行，允许存在误差，你让司机如何信任他所看到的每一个绿灯？
723事故后，司机们就戏言：不怕红灯，怕绿灯；
＇故障导向安全＇原则在铁路行车人员的脑海中是固化的。这也导致了潘司机明知前方有设备故障，有D3115次在慢行，仍然信任了这个绿灯，最终酿成惨剧。
同样，调度也不会想到红灯会变绿灯。他要知道也不会放行后续的D301列车。
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既然是设备故障，那就是各种故障都有可能，那么红绿灯显示功能紊乱也是一种故障。类似的问题，城市里交通路口的红绿灯，如果出现四个路口全是绿灯的情况，出了车祸，那么谁的负责大？车祸方是否可以要求市政承担全部损失赔偿？
如果四个路口全是绿灯，并且全城的广播和高音喇叭都在说，红绿灯故障，注意行车安全。那么这种情况下，谁的责任大？
航空方面，波音空客那么多事故，很多也是飞机的原因造成的，那么这种情况下，波音空壳公司是否承担主要责任，给受损失的人赔偿呢？那它两家还不早就赔到破产啊？
这个我可是老早就说过了，如果当前党国的官场还和大清大明一样的话，那张某人刘某人要背最大的两口黑锅是肯定的。事实证明果然官场规律——或者说人性——千年不变（袁本初真是个平庸上位者的经典模板啊~）：
倒不是我跟刘ky有什么仇（在他被拿下之前我对他的事迹根本就不熟），只不过这是根据几千年来的官场运行规律必然发生的事件。西西河河友们博览群书，上知天文下知地理，熟读《三国演义》的故事肯定是没问题的了。我再提醒大家回想一下官渡战后田丰的下场，也就可知跨越和曙光命运之一二了，嗯。
只是没想到马聘马先生急火攻心，死得早不如死得巧，根据“黑锅是由死人和没法辩解的人背”的定律，第三口大黑锅他老先生背定了！
早就五行山下了，哪在乎多一口黑锅。