主题：【原创】 铁道线上的“牧车人” -- 忘情
内燃机头两头都是驾驶室，和蒸汽机车完全不同。只有动车的车厢能连接动车驾驶室。
蒸汽机车热饭是利用锅炉蒸汽。一些新造内燃机头上已经有微波炉了。
如果不高，那么就是铁路部门定岗位报酬有问题了。其实这都没啥好抱怨的，是工作就要有人做。风险大的报酬要高。这不就是雇佣军也有人去做－钱多么。
屁股对这窗外拉贝
这是你们系统自己岗位定价若出的问题。节假日加班怎么也要给个双倍的工资，外加吃饭的钱。这十五块的差绿费，跟打发叫花子样的。
集便器只有兰皮车，白皮车，动车才有。
就算是这三种车，内急时也可以不管不顾，先解决再说。
近日上网发现一篇奇文，借忘情宝地供大家评判。事先声明，俺完全不同意其中观点，转发纯供吐槽，希望大家拍砖不要拍俺。
以下是原文：
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排队党被直觉引导，看见涨价，就以为乘客的支出增加了。实话说，排队党人的这个错误比较低级，很类似于这个问题争论前几年的那些反市场经济者的意见。
这些意见的核心错误就在于，他们不理解，或者拒绝承认那个似乎违反常识的观点：在供不应求、到处排大队的情况下，票面价格上涨，不但不增加，反而会减少消费者的真实支出。
涨价党，实际上是降价党。而排队党，实际上是涨价更高党。
价格是由供需比例决定的。当供给或者需求发生变化时，价格就已经发生了变化，这是一个同步的过程，或者说是一码事。即使你强行维持票面价格不变，真实价格也早已发生了变化。
春运期间，火车运力有少量增加，需求却大幅增加，这就意味着，价格已经涨上去了。不要被票面价格不变这个表面现象所蒙蔽，以为票面价格不涨，价格就没有变，那是在自欺欺人。
说到这里，就又要重复那个观点：价格规律无处不在，中国春运当然也不例外。
既然价格已经随着高涨的需求涨上去了，那么，政府冻结价格，是什么意思？
政府冻结价格的意思是：政府拒绝承认变化后的价格为合法。任何试图以变化后的价格进行交易的行为，都属非法“倒票”行为。
价格规律是规律，变化后的价格，是规律发挥作用后不可避免的现象。除非改变供需，你没有其他办法让价格已经上涨这个现象消失，你能做的，只是蛮横或者一厢情愿地指其为非法。
但你这样自欺欺人，有什么意义呢？如果你规定什么是非法，什么就会消失，你何不规定贫穷是非法呢？何不规定死亡是非法呢？
排队党人会说，供应不能适应需求增长，才造成了价格上涨，根子还是在垄断！
等等，你说什么？你说供应不能增长造成了什么？造成了价格上涨？你也承认价格上涨了？那你为什么要用冻结价格来掩盖这个现象呢？
春运期间价格上涨是否是垄断造成的，姑且不论，但不管怎样，这个现象也不应被掩盖啊，应该让这个现象大白于天下才对，让所有人都知道，就因为垄断，我买票就要多花钱了。
你没有解决垄断，你没有增加供给，但你冻结价格，难道人们就因此少花钱了？如果真是如此的话，那么垄断的危害岂不是已经消除了？你是刘谦吗？
甚至，我们是否应该为垄断企业欢呼？正是因为有了听从政府命令的垄断企业，消费者才有幸得到了低价产品。如果社会中都是不听从政府命令、独立经营的私营企业，还怎么维持低价格啊？
更离奇的是，排队党还说：“价格却更加昂贵，更多的消费者不能再选择（乘火车）这种服务。”
不管涨价还是降价，春运期间运送的乘客数量是不变的。实际上，如果涨价，铁道部反倒有可能增加客运量，比如更多地挖掘内部潜力，或者减少货运，增加客运。
在让更多人回家这个目标上，涨价党并不质疑排队党，涨价党只是指出，冻结价格的办法，并不能达到这个目的。座位没有因冻结价格而增加——反倒会减少，因为不能多挣钱，铁路员工没有积极性去努力挖潜增加运量。
排队党人说涨价让坐火车回家的人变少了，这是明显违反事实的错误。
如果涨价没有减少坐火车回家的人数，那么，涨价减少了什么？
涨价减少了那些买不到火车票的人的徒劳。这些人为什么会徒劳？因为他们被骗了。被什么骗了？被冻结后的票面价格骗了。
买飞机票时，我并不会选择头等舱，然后在购票处折腾半天，到掏钱的那一刻才后悔。我也不会跑到专卖店购买宾利汽车，办好所有手续，到刷卡付费的时候才告诉店员，我卡里的钱不够。我本来就不是这些商品的顾客，我完全不应该到这里来试图交易，来浪费自己和他人的时间。
是什么阻止我办这些傻事？是价签上的价格。看到那个价格，我就知道自己是否愿意花这个钱，是否花得起。价格就是干这个的——传递信息，让人们做出决策。
假如有人欺骗我，告诉我头等舱的价格很便宜，告诉我宾利汽车卖十几万一辆。我就有可能被骗，然后冲过去想要购买。如果被骗的人只有我一个，那就是一个笑话。如果被骗的人很多，大家都冲了过去，就会引起混乱和拥挤。
但不管发生什么，我都不可能用骗我的那个低价得到头等舱票和宾利汽车。最大的可能是根本挤不进去，就像春运排队也买不上火车票一样。
票面价格（价签上的价格）决定了我是否会尝试去买，但真实价格才最终决定我能否买到某样东西。
人为压低票面价格，就会让许多人错误地认为自己能买得起。如果他们很需要那个东西，多半会尝试去买。但真实价格又很高，他们实际上根本买不起。他们去尝试购买，只是在浪费自己和他人的时间。
人为压低价格，无异于在向全社会撒谎，谎报供需情况。明明只有2亿个春运座位，但低价让3亿人都以为自己能买到票。
结果，许多人就被骗了，他们赶来试图交易。但不管被骗来的人有多少，都不会增加实际成交的数量。只是让交易秩序变得混乱。被骗来的人越多，混乱的程度越高。在某些场合，足以发生挤死人的可怕悲剧。
春运就是如此。实际的运力只有2亿多，但人为压低的价格召唤远远超出此数量的人想要买到票，可能足足有5亿8亿。如果只来了2亿人购票，那么，相比平时，售票处会熙熙攘攘，但秩序不会混乱——就像其他商业服务业一样，他们在春节期间也会迎来营业高峰。但如果来了5、8亿，或者更多，售票处就会拥挤不堪，乱成一团。人人叫苦连天。
而且，不管人们在拥挤中付出多少辛苦和时间，最终还是只能有2亿人能买票上车，其余的人只是白忙乎一场。为什么不从一开始就避免让过多的人涌来徒劳地试图买票呢？为了营造节日气氛吗？
因此，不管那个高价格是如何造成的，是垄断造成的也好，是自然灾害造成的也好，是突发的人群恐慌造成的也好，是正常的季节波动也好，让票面价格准确地表达出这个高价格，让消费者预先知道自己是否应该来买，这都是在减少消费者的支出。
而且，越是严酷的局面，就越要求信息尽可能准确。比尔·盖茨说，我要最先听到坏消息。但很多人似乎认为，如果情况太严重，最好自己骗自己一下，那个严重的情况也就因此烟消云散了。春运座位实在太紧张了，那就冻结价格，不要让大家知道这个消息，这样，大家就可以顺利坐车回家了……
如果你要去打仗，但愿你不要遇到这样的指挥官，如果遇到，多半你小命休矣。如果你去求职，也不要去找有自欺欺人倾向的老板的公司，你在那里挣不到钱的。
消除假消息，并不能增加成交量——你清楚地告诉我宾利汽车数百万一辆，并不能让我就拥有它，但不被骗，可以减少我额外的损失。我无须浪费时间，跑去专卖店排队了。
春节不能回家就已经够糟糕了。还要去火车站挨冻排上一夜队，或者请假一天在家里刷屏，最终也是没票不能回家，这只会让那人的处境更糟，让他对社会更不满。
不仅减少了没买到票的人的损失，涨价也减少了那些最终买到票的人的实际支出。票价上涨固然让我多花钱，但不涨价，我只好请假去排队买票，请假扣的钱远远比涨价来得多。或者，我托人帮我买票，为此请他吃饭欠他人情，折算成现金，也是更多。我不想多花钱，我想少花钱。
价格担负着在社会中传递信息的重要功能。如果我们不能帮人，至少我们不要用虚假的信息骗人、害人。人为改变价格，不管出于什么目的，就是在编造虚假的信息骗人、害人。政府福利、最低工资法、政府免费补贴之类，都是相同的道理。
让价格自由浮动，让消费者自由竞价，对所有消费者来说，都是成本最低方案。其余所有替代方案，不管表面上看上去是什么样子，无一例外地都会增加消费者的真实支出。
学习经济学的重要目的之一，就是你可以摆脱那些实际上是错误的尝试和直觉。这让你拥有了更好的观察和理解社会的能力。春运火车票涨价就是一个典型的例子。深入分析这个例子，确实是学习价格理论的好办法。
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原文链接：http://www.bullock.cn/blogs/liziyang/archives/157117.aspx
别让那些八股文风把你的文字功夫废了啊，忘情。
可老崔却找到领导主动“请战”。
“请战”是官样文宣里常出现的词，不是你常用的措辞习惯。可以考虑换一个说法，文章会让看者更舒服些。不是这个词不好，是用得多了，过于新闻化了。
另外老崔干的这个活这么辛苦，报酬又低。但老崔又抢着去干，有点不合常理。或者换个表达方法，或者挖掘一下背后的故事。让大家清楚老崔为什么会“请战”。
返程空车底都到哪甩哪
当年在铁路工程处，由于整个项目是局里自己投资的，工期很紧，也正好赶在春运，我们的架桥机要过一个区间，跟调度要了半个小时点，很不幸，走到半道液压系统漏油，多花了一个小时，客车全都压在了整条线路上。给工务段的兄弟们给羡慕的
所以我只能点到即止，其实他这么做的原因我文章里已经提过了。
宣传。
铁路工人苦，虽然收入与付出不匹配，可是起码还有点心理安慰，为人民服务不是？
就好比当兵的，虽然工资低点，可是有崇高的荣誉，为人民安居乐业而奉献吗。
现在铁路的困境就是，夹在公私之间，左右为难。一方面市场化，弄些外包、集体、正式职工，人为划分不平等，又人为市场化。
另一方面，又强调对民生的重要性，不以营利为目的，以服务社会为主。
所以我看铁路现在2条路。要么彻底私有化，甭跟我提感情，全看钱，用看不见的手分配资源；要么就彻底军事化，全路一切都收归国有，完全计划经济。票价超级便宜、舒适快捷性就免了吧。