主题：发点图：直观看汽车大小 -- GPRS

比Suburban和Expedition定位都高。特别是白金版的，差一点就到Cadi和Lincoln的档次了。这个从第二排座位特别设计成Captain Seat就能看出来。两个座位之间的扶手箱还没法拆，所以前面两排最多坐4个人，而且还得保证最多只有一个儿童。因为如果第二排两个位子都装了Car Seat的话，就没法走到第三排去了。所以这个车子不是很Family Friendly。

有买它的银子，不如咬咬牙再攒点往上冲一下了。

Routan是vw用chrysler的一款minivan拉皮了一下专门在美国市场卖的，touran是vw自己开发的车型，在美国没有销售。

感觉就是两个公司啊

车型不一样是正常的，一样才是不正常的啊。

北美的jetta，passat和欧洲的jetta，passat，产地和具体配置也许不同，但使用的底盘平台是一样的，都是大众集团自己研发的。而routan这个车，根本就是vw跟chrysler合作，直接拿了chrysler的平台，加了个vw的外壳，所以说routan本身跟vw的关系不大，只是挂了个vw的标在卖而已。而touran，如你所说，基于golf的平台，是大众自己的东西。

另外我也看了一下vw us的网站，首页那个“there is safety in numbers”的照片里，就只有routan是欧洲沒有的车型，其它车型都一样，不知道你为什么会觉得us和de有那么大差别。有些欧洲的车型，比如up，polo，touran和sharan，完全沒有在美国卖，也跟市场策略有关。照你的这个看法，丰田本田在北美，欧洲和本土的车型差别更大。

感慨一下VW北美和欧洲的车型差别之大. Golf Passat Tiguan是VW的看家车型，两边都有不奇怪。剩下的车型差别就大了，像Up，Fox，Caddy，Sharan, Multivan这样的实用车，Scriacco、辉腾、California这些“豪车”网站上统统都没有。就是这个Passat，引到国内还分成了欧版的迈腾和美版的新帕萨特。只能说两个地区的市场环境，商业策略太不一样了。

中国大众和德国大众的车型保持的就很一致，虽然也有本地车型比如Vista，朗翼啥的，但是主力车型都是从上到下该有的都有，连Cross Polo这些都有。

途安这个车我在开着。

其实空间是不大。但是这个车的特点不在于硬件，而是在于气质。之所以在德国那么受欢迎也是因为这个原因，我是问过老德的。这个车有种全能工具车的气质，拉人载货都能凑活，操控和舒适性也不算太差。

这个车的定位，是和它的开发年代有关系的，2000年前后，是家庭小型MPV的发展期，而VW正好在这个时期开发PQ35平台这一技术赶超型的产品，途安是PQ35平台的第一款车，本身是有很多在当时很先进的技术的，说白了就是一个精品型的家用MPV，同时又有很多配置可以选择。

不过车厂根据不同市场来制订不同的车型策略也很正常。大众在中国国内算是经营的比较成功，大部分车型都有市场，相对容易跟欧洲同步。而在美国就比较惨淡，在欧洲连年销量第一的Golf在美国还退出市场过。up,fox,polo，caddy,sharan,phaeton这些车肯定是卖不动的，引进了也要亏。中国市场上其实也是看具体的接受度，欧洲流行的三门掀背版和旅行版（stationwagon）就几乎看不到。

要说市场策略不同，其实福特和丰田也很明显，欧洲的产品线跟美国都差别挺大的。

主要是现在对克莱斯勒感觉不好，不放心。按理说，他家搞 mini van 也有年头了，怎么就那么不长进。

我在想，也许大众制造的话，即使同一个底盘，也许大众的就会好一些。

或者换个角度说，底盘的设计决定了操控的能力，至于能达到什么水平，则取决于制造。是这样么？

况且，routan这个车根本就是让chrysler的工厂代工的……

http://en.wikipedia.org/wiki/VW_Routan

老大还是换别的车型考虑吧……预算充足的话，想要大众自己的van，就看multivan/transporter在北美有没有销售。或者奔驰的vito/viano也不错，比普通的mini van更大更舒服。

三系和X3的驾驶员都被挤到一边去了，油门紧靠着变速箱，不舒服啊。其他车的变速箱没有那么宽那么难受