主题：【整理】旋风刮起的地方 -- 龙战
咬定牙关，心里有料，才能最终赢之。
宝推！
不知道我的下一代还会不会这么想。他们可能觉得在父母建立的基业上尽情享受很正常。
俺小时候大舅从越南回来就教会了咱这一句！至今未望啊！花枝花之！
相反，你就有欠公正。
虽然人死为大，但生时积怨多，积德少，死后不免让人心有异样。
听来老兄应该对成飞内部的情况比较了解，何不多介绍些鲜为人知的轶事?
一手消息还是比道听途说的吸引人。
先谢过了。
1979年8月成为通用公司副董事长。1981年4月，年仅45岁的韦尔奇成为通用电气公司历史上最年轻的董事长和首席执行官。
那个年代是是人才辈出的时代，是美国最美好的时代。
为国家拥有这样一批脚踏实地，忘我工作的航空人而庆幸。
这些人不知道还在不在
——王老五进厂记
1989年王老五从北航毕业，分配到了当时名叫峨眉机械厂的单位。王老五这厮，平日读书不求甚解，并未深入打探，报到之日火车转汽车竟直奔四川省峨眉县某机械制造厂去了。到得门口原来已经有几个兄弟先到了，正在排排队准备分果果了。
大家来至五湖四海，你是东北的、我是湖南的、他是上海的，但基本上都是毕业于航空口的大学比如：北航、南航、沈航……寒暄已毕，大家都觉得眼前这个小作坊不太像能造飞机的样子，厂房矮小、昏暗，厂子一眼就能从这头望到那一头，望了半天除了几台车床以外全都是工人在人工打磨零部件——这里真的是峨眉机械制造厂？众人越发疑惑，别说造飞机了，估计连拖拉机都造不出吧！！
过了一会儿，有人招呼他们：各位来本厂有何贵干啊？众口一词的回答：我们是新分配到此的大学生。对方无比诧异，把他们请进了厂长办公室。厂长一脸黑线，你们这群大学生是上级分配到我们厂的？怎么我事先一点都不知道呢？有人掏出了派遣证请厂长验看，厂长只看得：峨眉机械厂5个字，便说道：错了、错了。你们是造飞机的吧？你们的单位在成都市啊，怎么跑到峨眉县来了？
原来王老五等人犯了想当然的错误，以为峨眉机械厂就在峨眉县呐。殊不知峨眉机械厂只是当时对外的名称，行业内叫132厂或者简称成飞！自摆乌龙的大学生们急忙告辞而出。虽然尴尬（报到时竟然摆了乌龙，错进了李鬼家）但也高兴无比，毕竟是去成都工作啊，在城市工作还是在小县城工作那是绝对不一样滴！
王老五们辗转回到成飞，接待工作人员一脸严肃地告诉他们，你们首开先河：央企的员工居然跑到县办企业报到。这将成为一个典故永久流传下去。成飞方面从这次事件中吸取了教训，给后来的大学生都印有进厂指南：先从火车站坐4路公交到通惠门，再转13路公交到黄田坝！从一号门进厂，到人事处报到。
王老五们入职后第一件事就是领到了安家费，具体标准是：硕士2000；本科1500；大专1200；中专1000。幸福的生活啊！王老五一辈子也没见过这么多钱啊！进厂之后王老五分配到了各自的宿舍然后就开始了10多天的入厂培训。入场培训包括：厂史、安全、保密等，不过大家基本都没认真听！王老五印象深刻的是几个师范、医大的医生、卫生学校的护士MM，在课间休息的时候，王老五深情款款的对一位医生MM说：你是学什么专业的？以后有啥不适好请你看看！啥？妇产科！！那算了吧！在大家的哄堂大笑当中，王老五结束了自己的初次探索。（哼哼，经过二次、三次乃至于N次，最后这位PPMM不也成了我孩子他娘了嘛）
培训结束后王老五分配到XX车间工艺组！先到经管组交调令，然后见到了车间主任、书记，两老头，挺和蔼！然后再到工艺组，组长是王老五师兄，高他几届！诺，你就坐这张办公桌吧！领办公用品，又忙了一阵！最后，通知王老五：从明天开始，到工段实习。
实习就是下车间劳动！工长给王老五指定了师傅。然后师傅带着王老五干活儿。他们车间是主要是做J7上的钣金零件的，也包括一些麦道机头的零部件。每个零件的制造都有相关的工艺单（即工艺规程或者理解为作业指导书），工艺单编的是否合理，具备可操作性，能够确保零件符合标准是体现一份工艺单好坏的重要指标；这也是老师傅日常拿来评论某工艺员水平如何的谈资！“看，XXX编的工艺单是什么狗屁啊？按这个怎么做？”“我叫他下来，让他做给我看看！”那时候，工人老大哥还是很有份量的，王老五经常看见一些工艺员由于编写的工艺单不符合实际操作情况，而被工人老大哥骂，然后老老实实的更改！这也影响了王老五以后的工作思路：一定要符合实际情况！切莫在办公室空想，多到现场看看！
时间过得飞快，一晃就到了9月16日！么子，这是个大日子，发工资啦！只见劳资员给王老五发了个大信封，打开，全是现金，然后数钱、签字！多少钱？六百五十六块五！哇，好多啊！
别急，这是三个半月的工资！每月工资实际只有187.5。因为，按规定，计薪是从6月16日开始，所以有3个半月工资，每月工资多少，那是按行政级别的：本科187.5；大专183.5。
第二年，王老五他们就到工艺组上班了。由于歼十开始了试制，车间的任务就多了起来。大家都得要加班加点了。那个时候给王老五影响较深的是：第一次接到“红色调度命令”！在成飞，凡是紧急、重要的零件制造均以调度命令的形式发出生产通知，其中最紧急的为“红色调度命令”！有点军令的味道！要求接到命令的相关人员必须一刻不停的展开工作！
当时，组长接到这个命令，立刻和王老五干了起来：先完成工艺文件，再安排工人师傅做零件！由于一刻不能停，所以工人师傅是干通宵，而他们担心工艺文件有不妥之处，人回去了不好找（那时还没有手机，BP机都还是稀罕物），也一直在车间现场陪着！到晚上快12点的时候，车间主任还给大家送来夜宵--面包和方便面！（车间领导还是很人性化的嘛，俺自己工作的时候也经常通宵达旦就没见过谁来给俺送瓶水或者送个面包什么的，老板都是一帮黑心的资本家！！） 在整个歼十试制期间还接到好多次这样的“红色调度命令”。
98年，歼十终于要首飞了。这架飞机凝结了多少成飞人的心血啊！尽管厂里三令五申，必须坚守生产岗位，不能到现场看，可机场边上、能看见机场的大楼、甚至大楼顶上都聚满了人！王老五所在车间的职工也全部去看首飞了！当时的成飞还有一些波音和空客的工作人员，为了保密，首飞之日给他们统统放了假，请他们进市区休闲一番。不料，有些老外鼻子比狗还尖，有的人木去市区HAPPY，留下来一起观摩了歼十首飞，第二天还偷偷对王老五翘了大拇指说了声：歼十COOL!
土鳖抗铁牛！
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——歼十试飞的那些事儿
话说歼十的设计图纸在1994年6月设计完成之后，就在第二年的8月开始了原型机制造。原型机制造处于高度保密状态，装配车间全封闭，任何外人都无法进入，成都的盛夏大家应该是有所耳闻的，成都方面一干人天天都在烝桑拿，好多现场的工作人员都想起了吐鲁番的葡萄干，造孽啊！
1997年6月2号，新机完成建造，刘华清将军亲自为新机剪彩，接下来，就是一连串地面试验，为首飞做准备了。
不要以为现在就已经万事大吉了！那个时候的中国技术力量薄弱、人才不足、经验匮乏，注定了歼十的起飞是一件艰难的事情。
接下来地面试车中，出现了意外情况，第一次地面发动机试车后，机务员却发现发动机叶片被打坏了，经过检查，发现原来是机体加工时，有细小的金属碎屑没有清理干净，在发动机强大的吸力作用下，从机体缝隙中被吸了出来，打到发动机叶片上，造成损坏。之后132厂组织人力做了一次彻底检查，但第二次试飞之后，依然发现发动机叶片和进气道被打坏，这下事情闹大了，611连夜发出20多张图纸改进，封堵相关缝隙的通道，132厂从上到下进行地毯式排查，等到第三次试车，终于没问题了… …（实践出真知，信乎？）
在一连串地面测试之后，歼10要开始高速滑行测试，高滑之后，很快就可以首飞了，但是谁都没想到，这个高滑测试，居然成了一个棘手的问题。在第一次高滑测试时，设计人员就发现歼10居然会跑偏，而且找不到原因！无数次高滑测试，能想到的原因都找了一遍，就是解决不了，依然跑偏，这个看似简单的问题居然足足困扰了设计人员半年之久！后来，还是修改了三行飞控程序，起飞时改用副翼控制，最终解决了问题。
地面测试科目完成之后，首飞指挥部决定首飞，时间定在了1998年3月12日，当时邀请了很多军队和航空口的大领导到场观看。大家原本以为这会成为一次欢乐的首飞、和谐的首飞、团结的首飞！但是错了，上天给大家都开了一个大大的玩笑。离首飞只有十几个小时的时候，成飞一个名叫张凤贵的机械员突然发现发动机启动过程中机体漏下了三滴油。怎么办，到底还飞不飞啦？最终经过激烈争吵，指挥部决定再次推迟首飞时间，（也就意味着已经莅临成都的领导们都被集体放了鸽子！敢给上级主管领导放鸽子，不要命了。此时成都方面所承受的压力是超大的，支持他们的领导也是满眼忧虑，而背后有一部分人则是不住的窃笑）排查故障。结果，发现是俄方问题，发动机改装过程中有几个工艺孔没堵上，结果造成漏油。成飞花了12天，解决了问题。
最终好事多磨，1998年3月23日，歼十完成了其艰难的首飞。
歼十大干快上那阵子，成都市也在大发展。市政府在土桥、犀浦这一代规划了一个高新产业区，以精密电子、生物科技、制药为主！而这块地方正对着成飞机场！歼十 一来，杯具了！歼十的发动机推力大，不可避免的噪音就大。那些做精密电子、生物科技、制药的企业就向市政府反映：这飞机引起的振动太大，影响了精密设备、仪器的工作！你们的投资环境太差了！政府急了，到成飞协商：飞机能不能不飞这么快？不飞这么低？发动机的声音能否小一点？
成飞领导翻翻白眼：飞多低、多快，这是飞行大纲定的，只能找空军；至于发动机声音，肯定降不下来（我们还嫌发动机推力小呢）。最后不了了之。
那时，在黄田坝机场的对面还是一片农田。某农民在机场旁边正对试飞站的位置建了一个养鸡场！自从歼十开始试制后，他的鸡就开始莫名其妙的死掉，据说死了上万只！可怜的农民兄弟不知道怎么回事。后来有知情人告诉他：问题在你养鸡场对面的飞机上！原来，歼十上的雷达功率较J7大的多！在地面调试时，试飞站某些家伙不按条例来，偶尔随意雷达开机！偏偏机头对的就是养鸡场！（对内那是和自己过不去），于是鸡咯咯们就杯具了！据说厂里给了赔偿！后来，建了屏蔽墙！
航空事业都是用汗水、鲜血来铸就的。死了的鸡咯咯们就算为祖国的航空事业献身吧！132的工作人员则是扎扎实实的用自己的青春、汗水、乃至于生命为中国航空的跨越发展奠基。歼十在某空军基地进行紧张的定型试飞，组织上安排一位女工程师到试飞基地做现场服务！就是跟踪试飞、排出故障、将情况汇报回厂等！
某天，地面试车。她到飞机腹部去观察情况，看完后，按照规定应该沿机翼方向退出。当时，不知道是什么原因，她从机头方向退了出来！
由于飞机发动机正在大推力状态，一下子将她吸进了歼十的进气口......据说，遗体残缺不全！她没有什么英雄壮举，所以也不能称为英雄或烈士！只能按工伤处理。她活着是个很实在的人，说老实也未尝不可！这次让她出差，车间也有照顾她的意思在里面（出差可以多挣点补贴）！人走了，家里也只提了一些具体的要求，如解决小孩子的就业等问题（她先生不是成飞公司的职工，按规定子女不能入成飞）。
2000年，成飞出过一起一等事故：一架J7X型正常试飞，在起飞离地20米左右时，发动机突然失去推力，飞行员来不及反应（据试飞大队说，从失去推力到坠地，时间只有4秒）。战机坠毁，试飞员当场就壮烈牺牲了。后来事故查明，系发动机吸入飞鸟所致！
飞机坠落，正好砸在一家民房上，不幸使一老妇遇难。
然后，机场开始了大规模的灭鸟行动：先割草、再浇上煤油，放火烧！鸟一点火就飞走了，只是可怜那些老鼠啊、蛇啊、野兔啊，无处躲藏！城门失火，殃及池鱼啊！
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我很爱听一首歌《阳光总在风雨后》，这算是一首励志的歌曲吧。古人总爱说“梅花香自苦寒来，宝剑锋从磨砺出”，想来做人也好，做事也罢，在恶劣的环境当中拼搏而出、咬牙坚持到最后终将获得成功。而成都方面在歼十的发展也可称为一种——阳光总在风雨后。歼十最初的研制目标就是：“研制一架满足战技要求的飞机；造就一支高素质、高技术、跨世纪的航空科技队伍；建立一个具有研制先进歼击机能力的航空科研基地。”显然，后两者是前者的保证，领导们希望通过新歼的研制来达到后两点目标，可见当时我们自己对能否研制成功这样一架高标准的新型战斗机也没有很大把握。但是在那样的交叉路口，中国必须做出自己的选择：一蹶不振或是重新腾飞。作为一个大国，我们必须拥有强大的航空工业，研制歼十困难重重，一万年也要研制出来！时光荏苒，歼十顺利列装部队，成为保家卫国的利器；2011年丝带的首飞更是让国人欢欣鼓舞，中国航空人向全国人民交出了一份完美的答卷
土鳖扛铁牛。。。。。
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1）歼十研制之初的假想敌就是北边的苏-27、米格-29，所以在611初步设计的时候是摸过苏俄三代机的底的，所以在气动设计上相对来说是有很强的针对性的；（PS：那个年代，TG原本的应急对策是引进幻影2000来对抗苏俄三代机，哪知道世事变幻莫测，我们原本要引进的杀手锏居然去了海峡对面的那个岛子，而原先最大的假想敌居然成了我们保命的利器，敌友的变化太快太快！）
2）歼十装备的雷达、航电、电子战系统可比苏-27强出不是一点半点啊（一个是全玻璃座舱、一个是机械仪表占大对数的座舱且这种状况一直延续的SF改进出了歼11B为止）
3）歼十的电传操作系统较之苏-27也优秀！
有一些资料就这样总结两款飞机对抗时歼十的特点：先敌发现、先敌发射。故，在对抗中歼十才取得这种成绩。
先飞三个小时再遭遇，J11估计能玩死J10。
但在其任期之内中、苏两国就已经开始了军事技术的交流了。可能在人事上不够准确，但是确实是军方的高层人士坚决要求换发的，而当时的航空口害怕影响到自己所分到的蛋糕，只想引进一些技术来改进自家的飞机，不想全盘引进、使用毛发，因而双方在这个问题上是一直有着争论的，最后航空口的妥协了，才有了毛发一心配两机。
