主题：茗谈（77）：共车 -- 本嘉明
以前打仗的时候，蒋匪帮一开口诽谤TG，就说是：你们共产共X！
如今不能说了，因为在“资本主义的高级社”里，也就是美国西欧，共产共X已经很大部分地实现了，打脸啊。
一夜情啥的就不说了，这在西方首先实现的，是：共产共房------“共管式公寓”CONDO。
比方说一座公寓大厦，共有100个一样大小的单元，外加底层的健身房，车库等公用设施。房子造好后，整体作为一个股份公司，向外售出股权100股。买了一股的个人，就成为股东，拥有整幢大厦1%的股权，住进其中某一套单元。但你并不拥有这个单元的所有权，你拥有的是大厦里每个单元每平方面积的1%所有权。等将来要出售，就挂牌，把你这1%的股权卖掉，换个人进来住这个单元。
这就是共产共房了。
在这个社会实践极为成功的基础上，小本发展出的一个新理念，是：共产共车。
（一）
今天，根据对西方社会的抽样调查，18-25岁的年轻人中，约1/5没有兴趣拥有一辆私车。在16--32岁之间(我们叫80后，90后；西方叫“千禧一代”MILLENNIALS)，约30%宁愿把钱花在其他昂贵的花销上，比如出国旅游，买一间蒲夜店方便的市内公寓，而不是拥有一部轿车。
根据香港当局在80年代的调查，一部出租车对公路路面的占有量，是一部私家车的7倍，因为出租车要不停跑着找客。以此为依据，港英当局对发放出租车牌照，提出了极高的要价，达数百万港币。
好，我们现在就在中国某大城市，虚拟成立这样一个公司：共社(不是“共济会”)。
“共社”是个赢利企业，先购买170辆汽车，车价20万人民币左右的商务轿车，颜色款号各异，但没有啥性别特色，不能太阳刚或阴柔（比如漆成粉色啦）。然后，“共社”招收1000名社员，每人缴款2万，购买千分之一的股权，成为股东，发一张股东卡，一个股东账户。
所有的车，分散停放在市内各定点停车场，“共社”向这些停车场付费包月，车位只能我用，停哪部车你别管。所有这些车都没有标识，怎么辨认呢？没关系，中控台上摆的小摆设，是个暗号，只有社员和停车场管理员明白。
社员牛二的家离地铁站有十分钟步行路程，平时都是走去乘地铁上班，当锻炼了，但明天要拜访客户，于是牛二掏出智能手机(爱疯8)，调出个APP，向总部订车。凡发展的社员聚居在哪里，总部就在附近安排停车位，所以接到预订后，就安排一部车停到附近某车位，然后发短信确认。
次日一早，牛二来到指定停车场，按传来的照片和车牌号找到汽车，再照短信里发来的密码打开数字车门锁，坐到车里，刷一下自己的社员卡，车载电脑跟昨天传来的预订信息核对无误（免得其他社员上错车），就打开了中控台右边的杂物箱，让牛二取出钥匙。一打上火，车载北斗激活，就开始计时。牛二把目的地的地址输入车载北斗指路器，顺便说明哪里是最后一站。北斗在指出最佳路线的同时，总部发来信息，告诉牛二在目的地附近有哪几处公司指定停车位还有空，并建议你最好停哪一车位(可能是方便下一个预订会员)。牛二想，停哪里不是停，就同意按公司安排。于是总部感谢之余，还给予积分奖励。
因为办事不知道要多久，牛二没有事先预订下一辆车。等共进了午餐，下午办完事从客户写字楼出来，牛二又打开APP，输入自己当前地址，于是附近可用的车如雨后春笋，在电子地图上纷纷冒头。牛二按走路远近，车型，颜色，选一辆定下，通知总部后开走。开回家附近指定车位停妥，把车钥匙锁回杂物箱，检查一遍没有遗漏私人物品，然后下车，一锁门，北斗发出信号，车子在总部电子地图上回到“待用”状态，等下一个会员来用。此时，牛二当天第二次用车结束，两次用车的时间累计50分钟，计费每分钟人民币一元，计入社员卡，一月一结。每分钟对应一公里（就是说，1小时的上限是可以跑60公里：你在市区用车，要进出停车场，遇见红灯，每小时能跑完60公里算是极限了）。牛二用了50分钟，对应的上限就是50公里，如果两次用车累计超过50公里，多出的里程再另计费。中途办事没有“共社停车位”的话，则自掏腰包停车。
这个服务系统，是私家车，街头出租车，汽车租赁服务这三样的混合体（Hybrid），就像井冈山一样，三省交界三不管。说是“私家车”，因为车身没有任何统一的公司标志，完全跟私车一样，而且牛二确实拥有这部车千分之一的所有权，客户问起，就是“我的”；说是“出租车”，因为随时可用，用完就抛，但是司机是你自己；说是“汽车租赁”，因为流程跟去“短租”一部车一样，只是简化了，而且计费简单，不用考虑买保险啥的。
这种“共车”方式，只适用于在市内短途用车，如果周末去郊外长途自驾游，那还是向传统的汽车租赁公司租车，按日结算，自付保险，总支出上来得划算。
（二）
这样做的意义，是汽车制造业，在IT大潮冲击下，已经完全是夕阳产业，适当的压缩产能，是大势所趋。中国比美国慢一拍，现在还在拿私家车当炫耀品烧包，但以中国银民思想进步之快，恐怕要不了几年，就跟上西方年轻一代的潮流了。简单讲，这是智能手机完胜汽车的时代了。汽车制造这个支柱产业，马上就会不那么“支柱”了，我们设想一些压缩汽车消费量的法子，只能算“落井下石，与时俱进”，还不敢自称“走在时代前面”咧。
我们以前在《拼车》一篇里，探讨了开发“私家车消费者的个性”，从而挖掘市场消费潜力。但反过来说，也要平衡，不能一味竭泽而渔，要尊重“消费者的共性”，用“合并同类项”的做法，在大都会区尽可能地提供“集约式服务”。“共社”这个企业就关注一个车价档次，那么几款车，那么几个颜色，提供的就是一种相对“共性，大众化”服务，只要社员们普遍接受，认为划算，就可以了。
拥有一部私家车，表面风光，实际浪费是很大的。在北美，私家车平均的年航程是20，000公里上下，随着绿色环保理念的普及（多用公车），经济低迷（没有工作），年轻人向市内聚居等因素，这个年平均航程，肯定会下滑。而不管你一年开了几公里，停车位租金，保险费，油价，汽车逐年折旧，这都是不以消费者的意志为转移的。况且市内用车，开到了没地方停，又不能把偌大一个车卷巴卷巴揣兜里带走，这实在是很大的烦恼。
“共车”，虽然牺牲了你对某一部车明确的拥有感和私密感（注意，这都是“感”，不是事实。你如果分期付款买车，这车现在是不属于你的），但大大减少了上述的烦恼。如果你有驾照，但一年顶多需要开个7000公里，那何必买一部私车呢？明显长年亏损嘛！而“共车”的做法，你开出来的车上，没有任何租赁公司的广告标记，面子不是一样保障了吗？
所以上述的两条“共车”制的理由，第一条，是对国家的产业规划有利，便于及早掉头，谋篇布局。第二条，是对私人消费者有利。接下来第三条，就是对地方市政有利。如果有了2000部“共车”，按1：6计算，则该市可以减少12000辆私家车/小企业商务用车，也压缩部分出租车，从而腾出停车位，减少污染。注意，由于每6个社员共用一部车，这部车的出动率会比较高，所以占用路面未必减少很多。但私家车少了，遇到红灯堵塞大批车同时怠速排污的几率就少了，对城市仍是好事。
（三）
能这样做的前提，则是信息化的惊人成就。
出租车为什么要无休无止地在路上跑？这跟某些“舆论领袖” 无休无止地发微博是一样的：显示存在，随机寻找买家------没头苍蝇嘛。
而北斗系统/GPS，“共社”的官网，就起到了“筛选信息，撮合交易”的关键作用，使每个社员能随时明确地了解，往哪个方向走几步，就有一部私家车，唾手可得。
今天的世界，提供服务，提供品质最好的产品，这都很不够了。你必须提供最到位最方便的服务！就是说，消费者懒得寻找，你点对点，主动送上门吧！
“共社”如果要打理500部车，需要多少人手？管理层3人，网站维护若干人，财务若干人，事故处理1人（退休交警警官就成），别动队十来人，没了。
所谓“别动队”，就是每人一辆折叠自行车，一张全市公交月票，划片待命，根据总部的短信，去A地把车开到B地，以便预定的社员提车；或者缓解某个区（由于重大社会活动，比如看球赛）“共车”特别多而车位不足，其他区又无车可用的不平衡状态；或者根据社员的投诉（上个社员把车弄脏了）前去检查处理。
那么，最起码的维护呢？这分三块。加油，根据每辆车油箱传感器的信号，总部提醒某些社员顺便加油，油钱由总部打到社员帐户或定点加油站，同时按加油费和加油排队时间提成，给该社员支付积分。洗车，由别动队员在“挪车”途中，顺道洗车，设有付费上限，实报实销。换机油维护，则分批进维修厂检修。
（四）
我们假定，每个社员平均一年用车6000公里，6个人是3.6万公里。因为周末假日用车多，要预定；一般周日互相撞车的情况较少，总部可以调度得来。方法是在1：6的常备车以外，另设一个“应急车队”，车型颜色统一，周日集中起来提供企业租赁（迎宾，会务等）和居民租赁（红白喜事），到周末打散，供应各区社员的需求。
这样，一个社员一年支付的用车费为6000元人民币，折合500元一个月，开销比养一辆私车省很多了。而“共社”从这部车上可以收到3.6万营业款，去掉各项开支，一定有盈利（因为固定开支，尤其是人头费很低）。
而“共社”的盈利，要用在哪里呢？如果我是老总，就分为三块：
75%的净利，用于投资，扩大规模。比如建立高端车队，预定用车，额外收费；增加常规车数量，提供更方便的服务；向上下游扩展，收购维修厂和停车位，甚至向车企参股；向邻近城市扩展，提供跨城服务，上海的社员，乘高铁到了杭州一样有车可用；向企业用车（包括货车）领域延伸……这些方面，好上更好，是没有底的。
10--20%的净利，用来发放股东红利。股东的股权，不可以私自转让，如果要退股（比如出国，换城市工作了），只能卖回给“共社”。这2万元股本金，既是取得社员资格的对价，也是每次用车的“押金”，最后还是个人投资，可以取得跑赢通胀的收益，多赢。另一方面，“共社”有权解除某些不符合大家利益的股东的“社员资格”：你要么退股走人；要么保留股东地位，但（短期或长期）不可以用车。
“共社”要扩大规模，招收新股东时，仍按20000元/股出售，但随着企业扩大，虽然“共社”不是上市公司，“股价”升值是必然的，新股的“购买权”就地拍卖，价高者得。假设3年后第二期招股，马三以2.8万元压过其他竞买者购得一股，那么2万元作为股本金，提供股权凭证，8千元作为“行权费用”，列入当年“共社”的“特别收益”项，利益归于现有股东。因为企业做得好了，新人愿意溢价加入，那是已有社员点点滴滴，悉心维护的结果。
剩余的净利，则用于慈善和环保用途，因为这基本上是社员的共同理念，与其当作红利发给大家，大家分头再去捐，不如集中使用，在官网论坛上民主讨论，办几所小学，做几件实事。
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你买一个condo，那你就有一个单元的拥有权，Co-op才是你说的那样。
谢谢你纠正了我生活中一个错误概念。
关于你的问题：每部车有北斗系统，总部有每天的行车路线记录。每次用车，都要用新换密码开车门，划社员卡，怎么“化公为私”？你怎么定义“化公为私”，指老总用车不付钱？
糟蹋车更好办，丰田的“下道检验”制度。下一个用车社员举报，用手机发照片和视频给总部，从2万元“押金”里扣，同时奖励举报者。如果不举报，等第三个社员再举报，第二个社员自己吃进，算他的全责。
1、90年代历历在目
2、按你的办法，很可能无责任方受罚
国外类似的项目，在欧洲运营多年了，渐趋成熟，现在正向西方各大城市推广。发起人是戴姆勒-奔驰公司。我认为这是一种试图对未来付起责任的尝试，值得中国借鉴。中国的大中城市，不能再那么挤了。
您是在企业工作的吗？因为您以前的帖子都没有提到过具体的工作方向，而且思路跟做企业的不很一样。比如国内房价问题，你觉得中国房价崩溃，跟欧元崩溃，差别在哪里？先说明，我是坚决反对房价继续涨的，中国正在“香港化”，再涨就完了，扼杀生产力了。但稳中有降就可以了，人口拐点就快来了，再熬一熬罢了。
“根据香港当局在80年代的调查，一部出租车对公路路面的占有量，是一部私家车的7倍，因为出租车要不停跑着找客。以此为依据，港英当局对发放出租车牌照，提出了极高的要价，达数百万港币”
没有比这更无耻的了，居然被你拿来当论据
是不是应该取消出租车？
最简单的，全面放开私人出租业务，取消月费，向俄罗斯那样
搞那么复杂，除了便宜经手官僚，容易推卸责任，还有什么好处？
顺便说一句，很多企业老板（8-9位身价）已经习惯打车或乘高铁
“您是在企业工作的吗？因为您以前的帖子都没有提到过具体的工作方向，而且思路跟做企业的不很一样。”
你看我哪点像浪费民脂民膏的官僚？仔细看贴应该能看出我的部分职业和行业经历。倒是本先生习惯闭门造车
如果喜欢把简单的事搞复杂，那是骗贷的，不是创造财富的
“比如国内房价问题，你觉得中国房价崩溃，跟欧元崩溃，差别在哪里？”
最大差别，消灭热钱和部分流动性对中国人民好处多多，现在搞得就不错。虽然反感影帝的装B及其家属的贪婪，不过08年后很多举措很得力
要熬几年的是地产党，我打酱油，有好处可以帮助部分开窍者
没有，那就继续提醒广大刚需看热闹
发达国家家庭私车普通率很高，这种可以；没有成家的年轻人也可以。
不单单ZIPCAR，多伦多还有“AUTO SHARE”。但这两家公司都是以“每小时”为最小计费单位，这不符合中国城市里打一个短途出租，十几分钟就足够的现状。
某种程度上，ZIPCAR是HERTZ之类传统汽车租赁公司的简化版，适合校园里的年轻人，既不需要苛刻的信用资格，也不跟你绕保险之类细节，还能打“环保”的招牌。
而以每分钟计费的，目前我知道的就是德国发源的CAR2GO，在加拿大是每分钟35分加元。
以上这三家公司(包括同类其他公司)，全部都在车身有鲜明标志。从中国的国情出发，我认为不要任何商业标志为好。
这其实首先是中国政府的政策问题：这类公司，你是当他“汽车租赁”，还是“出租汽车”行业，来管理和纳税？
希望政府能尽快行动起来，节省每一滴来之不易的石油。
一人吃饱，全家不饿，哪里都是家。其中有些家境丰厚衣食无忧，根本不在乎拿个车来烧包的，也有。而且不少正读书或者不需要出门工作，平时不需要一部车傍身。这些人注重的是低调生活和环保，会接受类似的理念。
当初一直缓涨或者缓慢波动最好。猛涨缓跌是最差的，不如猛涨猛跌。
说是专供面试,商业谈判装面子用.中国大概会用了相亲,出席酒宴,机场接送之类.
英国人烧光了树木，才不得不挖地采煤，造成了工业革命。