主题：茗谈（77）：共车 -- 本嘉明

国人中大部分有个不好的习惯：不是自己的不爱护。

小时候，我借出去的书，大多回不来，回来了也是千疮百孔的；

图书馆的书也是如此；到了车这个东西，情况依旧，公司的车一旦被员工借走，你会发现车出现N多问题；至于私人的车,我有两个例子，一个是有辆面包车，每次借出去回来后车主都的去修理一次，另一个是新买的passt，还没出1000公里，借的人说去南京玩，结果开到江苏老家大山里狠狠的跑了1000多公里烂路，车里浅色皮椅上有个大黑脚印都没有去清洗一下！

如果搞共用，你就别指望车况如何了！

I short its stock. Its business model is flawed.

在路上跑占道是占用地面面积，

停车时占用停车场地也是占用地面面积。

考虑利用率和维护民生，其实方向应该是发展出租限制私车。

出租车完全可以不用空跑,而是让乘客用信息化系统来查找.

将来出租车业也会高度信息化，你要想打车了，不论身在何处，拿起智能手机，打开APP，显示自己所在位置，马上就显示在周边有哪些空出租车在跑，是哪家公司的。你点一下其中一辆，就完成叫车流程，空车应声而来。

但这里有几个问题：

1)没有被叫的时候，这些空车是不是还在路上漫无目的跑？有没有耗油？

2)如果网吧全部换成IPAD了，你是不是就不会买自己的IPAD了？换句话说，公共游泳池人太多，私家游泳池又没条件，那么健身会所的游泳池如何？

3)你有驾照又没车，要不要时常练练手？

这涉及到城市小资人口的几个嗜好：私密，档次，自己动手，理念聚同。

只要手里有20块钱，人人可以坐出租车，没有门槛，这个卫生/安全问题就不能保证。而买私家车，考虑全寿命费用，门槛又比较高，而且浪费很大。“共车”介于这中间，初期入股金建立了门槛，较私密的入会要求又筛选了社员，人员之间的关系，人和车的关系，比较固定(比如说某小区6个社员，基本上长期公用同一部车，甲开回来了乙再开出去)。

而且社员之间的关系，慢慢可以更紧密，更互相信任。比如说每个社员有一个特殊的徽章，戴着这个徽章的社员，在路边看见同方向行驶的“共车”(每辆共车，在中控台的饰物也是特殊的)，就可以招手拦停，如果不太绕路，就一起载去，再分摊车资。因为大家是“自己人”，即便素昧平生，一男一女，也一个敢招，一个肯停。

设法建立一个理想主义的，乌托邦的平台，有各种方式。早期“空想社会主义”者，如圣西门，傅立叶等人的“空想社会主义农庄”的尝试，和苏联式计划经济模式，我觉得有一个共同的特征，就是劳动者单纯以劳动能力投入，而非物质化投入(比如“共车”项目里，社员先投入股本金，再投入劳动力------自己开车，加油等)。劳动者单纯以劳动能力投入，要靠理想主义的激情，久而久之，是无法维持劳动积极性的，因为没有精确量化的投入，也就没有依据来合理界定产出的分配，特权一旦出现，甚至没有人再关心总额的盈亏。

“共车”也好，“共其他什么”也好，我在想，能不能在立足商业赢利的前提下，以物权平摊为保障(这里就是每人一股，缴付股本金)，以一个“物化标的”为基础(这里就是半私车化服务)，建立小范围的，半开放较紧密，较互相信任的，(原本是)陌生人之间的人际关系。这个作用，其实跟FACEBOOK是一样的，只是更加现实化，功利化，更小众，依托基础更实在。如果一个小社团和谐了，慢慢有很多小社团和谐了，对于改善整个大社会急功近利，冷漠提防的气氛，是不是有帮助呢？

目前的市场细分，鼓励消费，挖掘消费潜力，某种程度上，助长了人们的冷漠心理：反正自己什么都配齐了，宅就好了，万事不求人。这种美国化的生活方式，在客观上，中国的自然环境也承受不了；在主观上，则进一步潜移默化地巩固了“人不为己，天诛地灭”的自私心态。

所以我们不得不考虑一下，最好要多方引导“消费共化”，集约化，合并同类项。公用自行车也好，“共车”也好，个人麻烦一点，走最后的500米，但有益于集体，有益于大众。

中国人从小学开始，就接受集体生活的熏陶，每个人内心，都愿意(甚至渴望)有集体归属感的。善用这种集体归属感，我们可以做到很多利人又利己的良性事业

Most Chinese cities are highly populated. These cities should copy New York City, not the grand countryside. In Manhattan, car ownership rate is merely 25%.

外链出处

zipcar is very successful in NYC. And of course, it does not work well in other cities in US. But for China, this business model is perfect.

我认识一个香港中年人(近老年吧)，97年前移民来加拿大的，身无长技，在香港开了半辈子出租车，拥有两个出租车车牌。香港的出租车车牌是政府拍卖的，价高者得，杜绝舞弊。他弄得早，成本还不算高。

回归临近，他卖了两个车牌，施施然在加拿大买屋安顿下来，平日教人开车打发日子。

你如果在上海拍卖出租车牌照，价钱会炒到多少？这是大都市特有的供求现象，资源稀缺，跟无耻有什么关系？全部改出租，禁止私车，夜里女士敢不敢加班晚归(最近好像横店有案子吧)？国内各车厂还怎么卖车？汽车制造，在现阶段要不要作为支柱产业？

香港政府的无耻，又在哪里？限制发牌照数，确实会哄抬拍卖价。但香港是进口免税港，万恶的资本主义当局，修路只给富人修，你想要私车，有钱买，有钱拿照，就可以。这激励你去动脑筋多赚钱，多创业，也不能说全错吧？骡子前面吊根萝卜，鼓励一部分人先富起来嘛。你索性穷到底，阿婆坐公交，港英当局倒是补贴的。剥夺中层(出租车业界)，补贴底层和高端，人家愿意，与你何干？这跟本届政府大造保障房补贴底层，又放商品房房产商一条生路，让他们还能高价捂着，差不多是一样的，那么哪个无耻力度大一些呢？

任志强说：“房子就是为富人造的。”你不反对社会主义的央企党员老总们无耻，为什么要反对港督无耻？

在中国，私车是应该有的，只是不同城市，要掌握不同的度(比例)而已，何来无耻？

在波士顿街头看到不少。

看了看报表，EPS增长也不错，Forward P/E还可以。经济萧条，小青年买不起养不起车，这种模式也许也能持续下去。

1. A/R,

2. user base growth,

3. operating cash flows

4. heavy capital expenditure

有私车就该限制出租？

出租多了方便大众也能减少浪费

少搜刮就限制买私车了？什么逻辑？

富人的富裕有几个不是建立在剥削基础上？

另外有钱非得花在车辆运行上？

殖民当局的观点和论据比垄断企业涨价还无耻

在波士顿街头看到不少。

--appearance deceives. Financial statements tell you a lot that it is a dying company.

（一）

这两天一个挺热的话题，是美国第三大的汽车租赁公司Avis（第一是Enterprise，第二是Hertz），收购了“共车党”Zipcar。

Zipcar创建于2000年，迄今已有76万“公车党党员”，尤其是2008年世界经济危机后，小屁孩们养不起车了，“全球暖化”变成宗教了，所以党组织空前壮大，4年间党员增长3倍。Zipcar于2011年上市，不过长期亏损，难得的是年年坚定不移地亏损，据说是2012年可以一举扭亏为盈，不过到今天年报还木有伪造好的说。

Avis收购Zipcar，耗资4.91亿美元，买回来这么一个舌尖上的吃货，北美的金融界对于这笔交易，看淡者占多数。但这或许还真值得一博，因为这吃货就是个早晨4点半的太阳。4点半当然还没有出太阳，不过万一赌对了，喷薄而出，莫能当之，岂不赚大发了？

（二）

说共车事业是个金矿，倒不全是忽悠。首先，这个理念在大都市和大学区广受年轻人欢迎，这批人代表了未来的消费主力。其次，由于多种因素的综合效应，西方各国的私家车销售额连年不振，“共车”有了很大的发展空间，根据专家研究，在多伦多这样规模的都市，总数至少可以有4万以上的“CAR SHARE”成员，而不论有几个“共车党门派”------所以你要是没抢先组织“孟什维克”，赶紧筹备“布尔什维克”还是有戏的。第三，参与“建党伟业”的重量级选手很多，特能烧钱。

这说到能烧钱的，当然就回到我们已经说起过的Car2go。这个“德国共车党”（其幕后老板，就是德国“甭吃”公司），于2009年3月在德国Ulm市的石库门小院里成立，11月在美国德州的奥斯丁市建立“德共北美局”，然后就到加拿大来发展“德共东北局”了。

Car2go的车，全部是Smart For2（单排双座），有“油电混合动力”和“纯电动”两种，电动车充满一次可以走135公里。目前多伦多党支部拥有274辆车，停在全市各处。“党员”只要登录Car2go.Com，就可以查询就近哪里有车。

用车的租金按分钟算，每分钟0.38加元（加元和美元基本等值）。每小时最高收13.99加元（等于开36分钟后，剩下的24分钟白用）。

公司不鼓励大家驾车出市外，如果行驶距离超过200公里，那么改为按公里收费，0.45加元/公里，每天最高为72.99元（就是说，如果是两天里跑了200公里以上，就很可能收你100多元）。其实你要这么用车的话，还是到Avis按传统方式租车（按天数和里程为单位）比较划算。共车这种用法，优点有四，一，“一条鞭法”，计费简单，保险/维修援助/停车费/油钱等，全部涵盖。二，比扬招Taxi要省。三，特别是在都市，不必为停车位费心。四，没有下班时间和还车地点的限制。

（三）

入党当然是有要求的，3年驾龄，没有酗酒和磕药的不良记录，驾驶记录良好。入会费35元，政审后收到“党证”------会员卡。

每辆车的前挡风内有一个装置，在车外可以看见。上面闪绿灯，表示“目前无主”；闪红灯表示“上《非诚勿扰》被领走了”。如果无主，党员把党证在装置前“读”一下，确认是“自己人”，门锁弹开，欢迎上车。

上车后，党员在车内“触摸屏”上输入本人密码，同意使用协议（就跟在西西河注册差不多，你在画押前读过铁手的“党章”木有？）等等吧，然后右边杂物箱自动打开，车钥匙在里面。

用完车后，把车回到任一指定的停车点（在多伦多市内有167个停车点，每个点可能有多个可用车位），然后在触摸屏上选择输入“End Trip”，钥匙放回原处，出车关门，把党证隔着前挡风再“读”一次，“车小姐”确认你跟她掰了，就会自动锁门。如果只是暂时离开，仍要用车，那么只要不输入“终止旅程”，单用车钥匙遥控锁门，到时候回来还能开门，而车辆停泊时也闪红灯，显示“名花有主”，当然这要计费。

如果把车开出市区，车辆会在过界时有提示信号。因为在市区以外，公司没有安排任何指定停车场，所以虽然不大担心会被其他党员趁乱开走，但你也无法输入“终止旅程”指令，所以不论走不走，始终要计费，只有回到市区，才允许你“掰”掉。所以“拍拖有风险，入市须谨慎”，必须要友情提醒你“悬崖勒马”。

党纪中的“新八条”是：

1， 丢失钥匙，罚400加元。

2， 丢失随车文件，罚200加元。

3， 丢失加油卡，罚25加元。

4， 额外清洁，罚50加元。（不许携带宠物上车）

5， 非指定地点还车：罚50加元。

6， 拖车服务：50元+拖车费

7， 用光电瓶（忘了关灯），40元。

8， 损坏车辆：出事故，客户负责1000元，超出由保险公司支付。

我还以为像这样难以预防恶意驾车的，连一个车辆运行周期都活不过去呢

北京也有这样租自行车的，似乎生意也不太好，还有骗了我押金倒闭了的