主题:茗谈(77):共车 -- 本嘉明
国人中大部分有个不好的习惯:不是自己的不爱护。
小时候,我借出去的书,大多回不来,回来了也是千疮百孔的;
图书馆的书也是如此;到了车这个东西,情况依旧,公司的车一旦被员工借走,你会发现车出现N多问题;至于私人的车,我有两个例子,一个是有辆面包车,每次借出去回来后车主都的去修理一次,另一个是新买的passt,还没出1000公里,借的人说去南京玩,结果开到江苏老家大山里狠狠的跑了1000多公里烂路,车里浅色皮椅上有个大黑脚印都没有去清洗一下!
如果搞共用,你就别指望车况如何了!
I short its stock. Its business model is flawed.
在路上跑占道是占用地面面积,
停车时占用停车场地也是占用地面面积。
考虑利用率和维护民生,其实方向应该是发展出租限制私车。
出租车完全可以不用空跑,而是让乘客用信息化系统来查找.
将来出租车业也会高度信息化,你要想打车了,不论身在何处,拿起智能手机,打开APP,显示自己所在位置,马上就显示在周边有哪些空出租车在跑,是哪家公司的。你点一下其中一辆,就完成叫车流程,空车应声而来。
但这里有几个问题:
1)没有被叫的时候,这些空车是不是还在路上漫无目的跑?有没有耗油?
2)如果网吧全部换成IPAD了,你是不是就不会买自己的IPAD了?换句话说,公共游泳池人太多,私家游泳池又没条件,那么健身会所的游泳池如何?
3)你有驾照又没车,要不要时常练练手?
这涉及到城市小资人口的几个嗜好:私密,档次,自己动手,理念聚同。
只要手里有20块钱,人人可以坐出租车,没有门槛,这个卫生/安全问题就不能保证。而买私家车,考虑全寿命费用,门槛又比较高,而且浪费很大。“共车”介于这中间,初期入股金建立了门槛,较私密的入会要求又筛选了社员,人员之间的关系,人和车的关系,比较固定(比如说某小区6个社员,基本上长期公用同一部车,甲开回来了乙再开出去)。
而且社员之间的关系,慢慢可以更紧密,更互相信任。比如说每个社员有一个特殊的徽章,戴着这个徽章的社员,在路边看见同方向行驶的“共车”(每辆共车,在中控台的饰物也是特殊的),就可以招手拦停,如果不太绕路,就一起载去,再分摊车资。因为大家是“自己人”,即便素昧平生,一男一女,也一个敢招,一个肯停。
设法建立一个理想主义的,乌托邦的平台,有各种方式。早期“空想社会主义”者,如圣西门,傅立叶等人的“空想社会主义农庄”的尝试,和苏联式计划经济模式,我觉得有一个共同的特征,就是劳动者单纯以劳动能力投入,而非物质化投入(比如“共车”项目里,社员先投入股本金,再投入劳动力------自己开车,加油等)。劳动者单纯以劳动能力投入,要靠理想主义的激情,久而久之,是无法维持劳动积极性的,因为没有精确量化的投入,也就没有依据来合理界定产出的分配,特权一旦出现,甚至没有人再关心总额的盈亏。
“共车”也好,“共其他什么”也好,我在想,能不能在立足商业赢利的前提下,以物权平摊为保障(这里就是每人一股,缴付股本金),以一个“物化标的”为基础(这里就是半私车化服务),建立小范围的,半开放较紧密,较互相信任的,(原本是)陌生人之间的人际关系。这个作用,其实跟FACEBOOK是一样的,只是更加现实化,功利化,更小众,依托基础更实在。如果一个小社团和谐了,慢慢有很多小社团和谐了,对于改善整个大社会急功近利,冷漠提防的气氛,是不是有帮助呢?
目前的市场细分,鼓励消费,挖掘消费潜力,某种程度上,助长了人们的冷漠心理:反正自己什么都配齐了,宅就好了,万事不求人。这种美国化的生活方式,在客观上,中国的自然环境也承受不了;在主观上,则进一步潜移默化地巩固了“人不为己,天诛地灭”的自私心态。
所以我们不得不考虑一下,最好要多方引导“消费共化”,集约化,合并同类项。公用自行车也好,“共车”也好,个人麻烦一点,走最后的500米,但有益于集体,有益于大众。
中国人从小学开始,就接受集体生活的熏陶,每个人内心,都愿意(甚至渴望)有集体归属感的。善用这种集体归属感,我们可以做到很多利人又利己的良性事业
Most Chinese cities are highly populated. These cities should copy New York City, not the grand countryside. In Manhattan, car ownership rate is merely 25%.
zipcar is very successful in NYC. And of course, it does not work well in other cities in US. But for China, this business model is perfect.
我认识一个香港中年人(近老年吧),97年前移民来加拿大的,身无长技,在香港开了半辈子出租车,拥有两个出租车车牌。香港的出租车车牌是政府拍卖的,价高者得,杜绝舞弊。他弄得早,成本还不算高。
回归临近,他卖了两个车牌,施施然在加拿大买屋安顿下来,平日教人开车打发日子。
你如果在上海拍卖出租车牌照,价钱会炒到多少?这是大都市特有的供求现象,资源稀缺,跟无耻有什么关系?全部改出租,禁止私车,夜里女士敢不敢加班晚归(最近好像横店有案子吧)?国内各车厂还怎么卖车?汽车制造,在现阶段要不要作为支柱产业?
香港政府的无耻,又在哪里?限制发牌照数,确实会哄抬拍卖价。但香港是进口免税港,万恶的资本主义当局,修路只给富人修,你想要私车,有钱买,有钱拿照,就可以。这激励你去动脑筋多赚钱,多创业,也不能说全错吧?骡子前面吊根萝卜,鼓励一部分人先富起来嘛。你索性穷到底,阿婆坐公交,港英当局倒是补贴的。剥夺中层(出租车业界),补贴底层和高端,人家愿意,与你何干?这跟本届政府大造保障房补贴底层,又放商品房房产商一条生路,让他们还能高价捂着,差不多是一样的,那么哪个无耻力度大一些呢?
任志强说:“房子就是为富人造的。”你不反对社会主义的央企党员老总们无耻,为什么要反对港督无耻?
在中国,私车是应该有的,只是不同城市,要掌握不同的度(比例)而已,何来无耻?
在波士顿街头看到不少。
看了看报表,EPS增长也不错,Forward P/E还可以。经济萧条,小青年买不起养不起车,这种模式也许也能持续下去。
1. A/R,
2. user base growth,
3. operating cash flows
4. heavy capital expenditure
有私车就该限制出租?
出租多了方便大众也能减少浪费
少搜刮就限制买私车了?什么逻辑?
富人的富裕有几个不是建立在剥削基础上?
另外有钱非得花在车辆运行上?
殖民当局的观点和论据比垄断企业涨价还无耻
在波士顿街头看到不少。
--appearance deceives. Financial statements tell you a lot that it is a dying company.
(一)
这两天一个挺热的话题,是美国第三大的汽车租赁公司Avis(第一是Enterprise,第二是Hertz),收购了“共车党”Zipcar。
Zipcar创建于2000年,迄今已有76万“公车党党员”,尤其是2008年世界经济危机后,小屁孩们养不起车了,“全球暖化”变成宗教了,所以党组织空前壮大,4年间党员增长3倍。Zipcar于2011年上市,不过长期亏损,难得的是年年坚定不移地亏损,据说是2012年可以一举扭亏为盈,不过到今天年报还木有伪造好的说。
Avis收购Zipcar,耗资4.91亿美元,买回来这么一个舌尖上的吃货,北美的金融界对于这笔交易,看淡者占多数。但这或许还真值得一博,因为这吃货就是个早晨4点半的太阳。4点半当然还没有出太阳,不过万一赌对了,喷薄而出,莫能当之,岂不赚大发了?
(二)
说共车事业是个金矿,倒不全是忽悠。首先,这个理念在大都市和大学区广受年轻人欢迎,这批人代表了未来的消费主力。其次,由于多种因素的综合效应,西方各国的私家车销售额连年不振,“共车”有了很大的发展空间,根据专家研究,在多伦多这样规模的都市,总数至少可以有4万以上的“CAR SHARE”成员,而不论有几个“共车党门派”------所以你要是没抢先组织“孟什维克”,赶紧筹备“布尔什维克”还是有戏的。第三,参与“建党伟业”的重量级选手很多,特能烧钱。
这说到能烧钱的,当然就回到我们已经说起过的Car2go。这个“德国共车党”(其幕后老板,就是德国“甭吃”公司),于2009年3月在德国Ulm市的石库门小院里成立,11月在美国德州的奥斯丁市建立“德共北美局”,然后就到加拿大来发展“德共东北局”了。
Car2go的车,全部是Smart For2(单排双座),有“油电混合动力”和“纯电动”两种,电动车充满一次可以走135公里。目前多伦多党支部拥有274辆车,停在全市各处。“党员”只要登录Car2go.Com,就可以查询就近哪里有车。
用车的租金按分钟算,每分钟0.38加元(加元和美元基本等值)。每小时最高收13.99加元(等于开36分钟后,剩下的24分钟白用)。
公司不鼓励大家驾车出市外,如果行驶距离超过200公里,那么改为按公里收费,0.45加元/公里,每天最高为72.99元(就是说,如果是两天里跑了200公里以上,就很可能收你100多元)。其实你要这么用车的话,还是到Avis按传统方式租车(按天数和里程为单位)比较划算。共车这种用法,优点有四,一,“一条鞭法”,计费简单,保险/维修援助/停车费/油钱等,全部涵盖。二,比扬招Taxi要省。三,特别是在都市,不必为停车位费心。四,没有下班时间和还车地点的限制。
(三)
入党当然是有要求的,3年驾龄,没有酗酒和磕药的不良记录,驾驶记录良好。入会费35元,政审后收到“党证”------会员卡。
每辆车的前挡风内有一个装置,在车外可以看见。上面闪绿灯,表示“目前无主”;闪红灯表示“上《非诚勿扰》被领走了”。如果无主,党员把党证在装置前“读”一下,确认是“自己人”,门锁弹开,欢迎上车。
上车后,党员在车内“触摸屏”上输入本人密码,同意使用协议(就跟在西西河注册差不多,你在画押前读过铁手的“党章”木有?)等等吧,然后右边杂物箱自动打开,车钥匙在里面。
用完车后,把车回到任一指定的停车点(在多伦多市内有167个停车点,每个点可能有多个可用车位),然后在触摸屏上选择输入“End Trip”,钥匙放回原处,出车关门,把党证隔着前挡风再“读”一次,“车小姐”确认你跟她掰了,就会自动锁门。如果只是暂时离开,仍要用车,那么只要不输入“终止旅程”,单用车钥匙遥控锁门,到时候回来还能开门,而车辆停泊时也闪红灯,显示“名花有主”,当然这要计费。
如果把车开出市区,车辆会在过界时有提示信号。因为在市区以外,公司没有安排任何指定停车场,所以虽然不大担心会被其他党员趁乱开走,但你也无法输入“终止旅程”指令,所以不论走不走,始终要计费,只有回到市区,才允许你“掰”掉。所以“拍拖有风险,入市须谨慎”,必须要友情提醒你“悬崖勒马”。
党纪中的“新八条”是:
1, 丢失钥匙,罚400加元。
2, 丢失随车文件,罚200加元。
3, 丢失加油卡,罚25加元。
4, 额外清洁,罚50加元。(不许携带宠物上车)
5, 非指定地点还车:罚50加元。
6, 拖车服务:50元+拖车费
7, 用光电瓶(忘了关灯),40元。
8, 损坏车辆:出事故,客户负责1000元,超出由保险公司支付。
我还以为像这样难以预防恶意驾车的,连一个车辆运行周期都活不过去呢
北京也有这样租自行车的,似乎生意也不太好,还有骗了我押金倒闭了的