主题：【原创】一现的昙花（上） -- 晨枫
都比较有意思。
如果头一次接触某种车型，拆装美国车、日本车你可以凭借common sense。德国车嘛，有些零件的形状、功能及装配关系绝对匪夷所思，真不知道工程师的脑袋是从哪道缝里钻过来的。
损失，11年丰田在亚洲的销售量才占总量的18%。所以日本厂家的损失没有你估计的那么重。
自己放狗翻译吧：
来了个懂日语的，就是不知道要说啥。
我列举的是昨天刚发表的12年今年的数据。
9月7日报道丰田http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20120907-OYT8T00464.htm
2011年在华销售88万台，计划2015年销售达180万台（丰田现全年销售近800万台）。
中国市场对日本不那么重要？
不，绝非如此！
没人喜欢中国，除了中国市场；要不是中国市场，谁鸟你？！可现在不想鸟也得鸟啊，正是神啊佛啊中国市场啊，谁跟饭碗过不去呢？
虽然非常好用。
维修性最好的还是美国车，尤其老款。
其实维修难在诊断，修这部分其实还可以。
哦，老婆不是敌人？那就换一个吧，嘻嘻。
也是政客的标榜，用政策鼓励混动。但混动环保不是技术现实。全寿命费用一点不低，而全寿命费用在很大程度上实际上是对环境和资源的需求的一个间接体现。就工程设计而言，这违反了KISS原则，用两套本质上不同的动力系统交替使用，成本、重量、可靠性、空间效率都不可能好。
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作者，声望:1；铢钱:16。你，乐善:1；铢钱:-1。本帖花:1
父母家搬新房的时候，九三年的时候，装修，咬牙用的日本漆，那会儿墙上老房子都刷石灰水或者106，日本漆绝对高档之选，后来慢慢日本漆这个叫法不叫了，改立邦了
包括企业终身雇佣制、年功序列制压抑了人才，造成新一代青年对于制造业缺乏激情等等不一而足
感觉上美、德企业在人才梯队建设上还是很有可取之处的
以前我的导师喜欢讲“龟兔赛跑”的故事，在他看来，乌龟的战术：循序渐进、持之以恒才是企业的王道。
目前Hybrid的费用较高和巨额开发费计入单件成本有关系，并不是完全对应于它对于资源和环境的消耗成本。
现阶段，费效比最高的是Micro Hybrid，即加装了自动启停系统的车辆。除开政府补贴不言的话，Mild Hybrid,Strong Hybrid在费效比方面还是差了很大一截。
抛开W2W不讲，混动系统设计中，两套动力系统的设计和协调还是不错的，在目前的技术条件下，可靠性仍然可以达到常规车的16万公里保修的水平。至于重量和空间效率，这个是Hybrid与生俱来的缺陷，只能期待与电驱系统的技术进步，特别是电池技术的进步了
试开过福特的几种SUV，还算不错，克莱斯勒的JEEP系列也不差。
但美系做不出corrola\civic这种平庸但靠谱无短板、空间利用率高、性价比好的经济型小车。
即便大车，美系车的空间利用率也谈不上好。
最初，老款JEEP大切把后备胎竖在行李厢内的壮举把偶雷得七荤八素（挂车底、挂车背后不行么？要牺牲1/4的后箱用铁链竖着绑这么一个狼夯玩意？）。貌似美系SUV似乎加大空间的不变法门就是加大轴距。
对比三排座SUV：
丰田HIGHLANDER 轴距107（英寸）
Honda pilot 109
通用 YUKON 116.00
FORD expedition 轴距119, EXL版轴距达到变态的131
所以，当警察拦下一辆美系SUV的时候，往往会说：pull over your truck. 131的轴距真是地地道道、如假包换的truck了
混动车记得刚热起来时mitbbs上有大讨论，认为美帝的油价至少一加仑3块5才能回本，当时油价才两块，所以大家一致认为，混动不靠谱。
这才六七年的功夫，如今3块5的油价竟然算便宜油了。
加拿大油价那么贵，混动车不流行嘛？是不是因为太冷啊。感觉混动车最省油的环境温度在25度左右，热了得开空调，冷了发动机得一直转，都省不了油。