主题：【原创】南亚一瞥：印度斯里兰卡游记 （1/4） -- 顾剑

印度原住民是小黑人，印欧人进来后，和他们进行了混血。

成了今天这个样子，当然种姓高的，混血成分少，所以更象白人。

高鼻子和深眼窝是显性基因，混血后大多如此，不等于他就是白人。

其实小黑人和白人的人类基因距离还是比较大的，比黄种人和白人的大。

他们基因上的距离远大于 黄种人和白种人之间的距离。

人类走出非洲的部落，主要来自于东非。

遗传学对人科谱系的重构

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楼主好像是商学院的教授，居然没有提供类似的数字，就够胆下结论！我现在开始担心他的学生了，毕业不知能去哪里做生意。。。。。。

等你上百家讲坛

不好意思啊，我懒得去查印度的订票系统了。我记得好像是从最南面的特里凡得琅到最北面的阿姆利则，要换几次线中转，好像还要经过新德里的，大概坐下来要十天不到，算命好的，印度的铁路系统吗，你知道的，没事只能喝杯奶茶摇摇头。这个票价大概是300左右。不过票很好买，我估计很多短途上来的就不买票。为什么大家觉得中国铁路票价被高铁什么呢？实在是不知道具体情况。

我觉得中国铁路很好很好，像发达国家的那种状态，当然有改进空间，其实问题是中国铁路没有提供差别很大的差别化服务。这点呢日本也一样，不过日本相对的社会分层没有中国目前这么大，就是说日本最穷的和中产差距不大，所以他们铁路票价贵，一般人付得起。

中国的问题是地区差异大，贫富差距大，最穷的和一般东部中产收入差距100倍都有，这样呢，绿皮车就显得少了，难买了，和印度不一样。印度是差距很大很大的社会，富人在印度就是天神！没错，穷人连狗都不如，基本就是会说话的动物。所以同一趟车上，不同车厢就是不同世界，严格区隔的，印度人也很安定，反正你付什么钱坐什么车厢吗。

60%的印度铁路旅客（37亿人次）只产生10%的营业额，而只占旅客人数1%的“高端旅客”却为铁路提供了20%的营业额。

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实名制的事情，印度实行的实际上是部分实名制。所谓实名制解决黄牛问题和腐败问题是公知扯淡。印度铁路上面的人利用车厢上位置倒票的很多，是一种制度性寻租，这个老大你想想90年代80年代之前中国铁路就明白了。

首先，印度的实名制实行了100年了，目前是针对空调车二等坐票以上和三等卧铺以上，本身能坐这种车的就是中等收入的，早就有身份证之类，外国人提供的是护照。底层人当然不会有身份证之类的，他们挤得是不查票的车厢，当然和实名制无关。

在我说的两种车厢以上等级，车厢外面都会贴名单的，就是谁谁在这个车厢上面，因为印度铁路巨复杂的是他可以一个铺位卖等候票，就是原来定的没有来你可以后补。你上车前就到找你的车厢去对名单。印度火车大站停车时间长所以有时间查的，如果你没有后补上，因为检票的都有预留的名额以及他们知道哪里有空位，所以你塞钱给检票的就能拿到铺位的。

总体上面印度火车停留在我们的80年代那个状态。大量的车厢是不挣钱的，死了都没有人管。如果是高级车厢就要管。

首先曼尼普尔出来到加尔各答要差不多一天一夜，那地方的铁路好像出来很难，相当于80年代云南出来明白吧。因为主要是丘陵地貌。然后加尔各答出来到德里好像是两天一夜，这是快车。然后是德里到孟买，然后是孟买到哪里。这就五天左右了。

任何一个中年男人，要从孩子们身上寻找成就感，还是比较简单的，这没啥好炫耀的啦，当年一个高年级的过来指导星际争霸，各种高科技，我们都惊为天人了。

在国企混过高管的人有一个习惯，就是老是爱分析对面那人的title后面是什么，炫耀的习惯往往说明后面什么都没有。

近日行深波若波罗密多时，我照见一个道理，所谓念念不忘，必有回响，那就是心理阴暗啊敏感啊潜意识里的仇恨自卑啊，与癌症是紧密联系的。

言外之音就是中国普通人都坐不起（不配坐）高铁，动车，只有美国回来的高等华人才能坐。

中国的普通人就老老实实坐绿皮车，不要和高等华人抢高铁做，高等华人会帮你们争取多开一班绿皮车的。

殊不知中国任何一个普通人，不论是公司打工仔还是农民工，都已经不会把坐一次高铁当成遥不可及的事情，绿皮车减少，是因为需求减少，大家都愿意舒舒服服的不是。

我看你呀，就老老实实呆在美国大农村，仔细伺候着您那份七八万美元的工，回来探亲我们欢迎，回来当主子当人上人，那每个普通国人都会望你脸上吐口水的。

早先我说了同样的意思，“白人”这个词太泛了。用种族上的印欧人来说事儿的话，印度历史上的雅利安人是印欧人种。而种姓制度源于雅利安人征服时期。但是整个印度，所有种姓都算上，几百种语言血统，号称种族博物馆，就更没法说“印度人”是或者不是“白人”。至少，说今天多数高种姓的印度人，种族大致属于印欧人种，这个还比较可以接受。

皮肤黑白不是划分“黑人”“白人”的标准，“白人”这个词在种族划分上就不科学，举例来说，就是埃塞俄比亚人，还有人认为是白人呢，人家皮肤更黑。不过埃塞俄比亚人的种族划分具体归哪一类，我就不清楚了

印度的火车专门有每年一次的目录，大概是50多页，每个印度书报亭都有，那个车次的复杂啊，我研究了整整两天，才搞明白怎么查我要去的地方。以及定什么车次。所以我对能在印度铁路官网上面直接订票的膜拜。

当然这样复杂的系统就催生了各种正规服务体系和骗子。总体上感觉印度的铁路系统，大概继承的是英国那套法制体系，就是面面俱到但是内在体系极为复杂，一般人根本搞不清楚怎么享受便宜快捷服务。于是呢，服务体系就出现了。

相当于英美的律师和专门报税的会计师为你服务，因为你能把相关的规则看完就能靠那个吃饭了。

真的，在印度靠帮人订票是一个产业的。你只要告诉他你想什么时间什么地点到哪里，要什么档次票，当然服务费不算便宜。至于90%的印度人民，哦，那不算人民，呵呵，不需要服务。这算好的，骗子在新德里和孟买那是无数啊无数。

10年前美国教授月薪7，8万，有车有房，这个回国简直就是光耀门庭的事情，哪知道仅仅十年之后，现在这点钱连北上广的卫生间也买不起了，国内的朋友一个一个身家见识都超过自己了，仗着自己游历国家多，还可以蒙蒙大学生，哪想到，自己这些象牙塔里的见识，连本来傻傻的大学生也要忽悠不住了，由嫉生怨的事情我在北美华人圈子里看得多了，混文科学术圈的尤甚。

只不过西河人善，苦口婆心劝你几句

北美文科教授这种身份，二十年前是金字招牌，十年前尚可招摇撞骗，现在就是一个joke

有时候像LEEM2002那样跟人挑灯夜战，有时候只是事不关己静静地看着，如何做完全看天气。