主题：都开始给贪官辩护了 -- fakeone
高铁竞争下短途航线减少，但仍然乘客增加，飞机更多。可见高铁竞争并没伤害民航筋骨。
民航机20~30年不算稀奇吧。
747-400算不好例子吧，虽然89年就出现了，生产时间长了点。但我最近还做了几次737-300，连翼梢小翼都没有，737-300于1981 年问世，最后一架是1999年交付。这可是飞行循环数很高的中短途飞机。
统计，2010年，美国的多数航空公司，平均飞机年龄14年，（是年龄，不是寿命），有的航空公司甚至是16年。
It found American and Delta/Northwest had the oldest fleets, at about 16 years on average.
中文的某翻译
翻译很烂，没分清寿命和年龄。望文生义，应该都是年龄。
我还真做过西北的DC-9，得知是DC—9，心里一哆嗦。
中国的肯定要年轻些，因为还在上升期，看到一个03年的资料，是平均年龄7.8年。
美国虽然没有高铁跟飞机竞争，但美国的航空发展史有两次控制政策放开，每次直接导致恶性竞争加剧。中国航空业还有民航总局管事。所以大体上美国的客公里收益一直在降低，中国近10年都一直在升高。
美国航空因为天气原因的延误是不管的，但如果是航空公司造成的过夜（比如超售、飞机故障），航空公司的赔偿标准比国内旅馆的成本高出几倍了。
ps，我引的不是某一个航空公司的网站，而是世界航协的抽样统计数据。
不错，有进步。要知道，把航线给逼停的不过是中短途高铁，要是跨越的规划能实现，高铁真正联网成片，还不知道民航还得停多少航线呢。
很显然，民航各公司的董事长，总经理们个个都没有你内行，他们白白在那里杞人忧天了，白白都在那里瞎叫苦了。鉴于你如此内行，诚请民航总局让你这样难得的明白人去领导领导民航的诸小白们，那该多好呀。
确切说是某类航线减少。
但是从事实上看，民航飞机增加，（从寿命和中国民航的发展趋势看，大部分新买飞机并不是为了替换旧飞机）乘客增多，说明高铁并没影响民航根本。
长途高铁，凭什么就能竞争过民航？
民航领导是否恐慌咱不知道，只是从事实数据上看，航空公司在刘部长如日中天，国家大笔投入高铁的时候，仍然盈利巨大，按部就班的买飞机。。。刘下台了，高铁投资减少时，买飞机的趋势仍然不变。。。可见高铁对航空有影响，但是也不是什么动摇根本的影响。
你举陈胜吴广这种装神弄鬼的无业游民，跟你“英雄不造时势”观点有关么？你好歹找个英雄出来，阿猫阿狗什么的就算了。
孙中山算不算英雄，我觉得不算。你要是觉得算，为避免歪楼，换一个公认的英雄，可好？
毛泽东算英雄吧？如果你要觉得他可复制，是时势造出来的，那么就请举出一个可以替代他的人。从毛的出生到今天一百多年了，再举这一百多年间的一个名字就可以。
如果你说大老虎小虱子都要打，我告诉你这样的社会只能剩下圣人和傻子。这是健康的社会么？你用岳飞当例子很不合适。一方面岳飞的莫须有罪名也不是贪腐，而是谋反，这俩严重程度的区别你知道吧？另一方面岳飞当初死罪都免掉了，你现在怎么就纠着刘不放了呢？难道你觉得两条斩罪比受贿罪更可爱一点？所以说，如果你要黑刘，岳飞这个例子不合适。但问题是，从古到今省部级以上的人里，你还能找谁当刘的正面典型？
上文中粗体字的两个问题，请回答。答不上来我就不奉陪了。
最近一次，岳父岳母回国，转机误点，（原因：飞机油不够，被迫多降落一次加油，总该是航空公司的错了吧。）被迫在纽约呆一天。我们只好电话远程定旅馆，让他们住了一晚。航空公司屁也没赔。
也许美国对飞机遇难者赔得多一些吧，但决不想享受这个待遇。。。
拜托不要把主席和刘这种宵小放一起！
所有的东西都是国内网站搜的。
不过话说有几次国内飞机误点，我也没赔，直到有一次同事告诉我要赔偿的技巧－－－闹。飞机误点时一般我都心力憔悴了，实在懒得去折腾。
因为你太过于强调技术革命的意义，而忽略了高铁实际上更像一个系统工程，哪里都不能有短板，管理上更重要。这样的工程要求顶层设计的能力。我认为只有合适的时间合适的人在这个位置上才能强力推动，过了这个时间点更多的可能性并不是中国人搞出来，我们只能落在别人背后，只能走引进的老路。
偶然性指的是人这点你赞同那为什么总要讲那种机械唯物史观的东西，没有毛泽东肯定就有刘泽东李泽东吗？没有日军的侵华红军能跳出生天吗？
历史会记住中国的高铁之父
人民会永远感谢他.
照你这么说那就是日本人某天早上头脑一热全面侵华，不经意间挽救了红军？全都是偶然事件？那日本由甲午以来的有步骤有计划的侵略行径就都不存在了？照你的理论，那关日本人什么事啊，不是张学良发动西安事变，那红军还熬不到日本全面侵华呢，早给委员长剿灭了。这样说来，毛泽东也没有用武之地了，全是张学良挽救了红军和革命。这样的结论不是很可笑吗？那日本的全面侵华和张学良的西安事变的发生，是不是有其必然性？
另外，之所以说会有别的泽东，是因为不是有了毛才有的中国共产党，才有了工农革命。而是恰恰相反，是中国人民处于半封建半殖民地的双重压迫下，迫切寻求民族解放和反抗阶级压迫的需要，加上马克思主义和苏联革命的启发，才产生了出现毛的可能性。显著的例子就是中国共产党不是至上而下建立的，不是先出现了一个耶稣似的人物从无到有的传教，而是从南到北的若干有共同思想的组织的联合。是各地，包括周恩来的旅欧支部，联合起来才建立的共产党。那就是说，共产党的出现是必然的。蒋介石杀了那么多共产党的领袖，是不是就把中国革命扼杀了？共产党还不是前赴后继的发展壮大，即使一个领袖不行，甚至叛变，共产党也没有倒。那即使没有了毛，共产党就会跨吗？再说，你那么强调偶然性，那么假设李大钊没有牺牲，其他的著名革命领袖也没有牺牲，那是不是还有以后毛的成功和地位呢？谁也不能保证是不是。离了某人事情就会不一样，这是肯定的，但是没有了某个特定的人，究竟能够在多大程度上改变事情的结果，还是要看具体情况。但是你那么强调偶然性，我真的怀疑这还叫不叫历史唯物主义了。
另外什么叫如果不是刘那中国自己就搞不出高铁、要从外面引进？高铁的CRH1到4动车组不都是引进外国技术的吗？难道是100%国货？刘现在搞出来固然有功，没有他迟点中国也一定能够搞出来，这个是必然的，比会不会有张泽东李泽东要确定的多。中国人买了无数的外国飞机，现在也搞出大运了，那技术可难多了。飞机难道不是系统工程？中国不管等多少年都能够搞出来，高铁再难能够难到哪里去？干吗非要无限拔高刘，弄得评论一下他还要先讨论一下毛主席这样的伟人和历史史观，至于吗？
中国改开之前没有有钱的。小邓接手后的官僚体制一边放开官员及其子女发财，一边对官场上的迎来送往不闻不问。一个底层的公务员，不想办法弄钱打点怎么指望提拔？不做到高位上怎么做大事实现人生理想？刘志军也就是得罪的人太多了，其它方面除了卖力干活，都是中国官员的标准做法。
而比起干实事的贪官，更可恶的是占着位子不干事的清官
虽然咱不是他那一系的徒子徒孙！
我以前从事第三方认证，公司里收客户红包、虚开发票报销的可以说是百分之百。严格来说也是腐败，虽然跟当官的在程度上没法比。公司里也搞反腐，但是被处分的往往是不听领导话的，而不是腐败最严重的。实际上领导纵容下面人收红包、多开发票。一来公司可以少付点工资，反正你有红包收嘛。而来手下有小辫子可抓，方便控制。
如果你不是两耳不闻窗外事，那你该知道这就是中国的现状。