主题：“胶囊高铁”是未来超高速轨道交通的正确方向 -- 陈经

混合动力车省油环保的开法类似出租车司机的空档滑行：

红灯变绿灯，用发动机加速到限速，然后开始滑行，但跟普通车的空档滑行不同，混合动力车滑行时发动机关机，而且还可以用电维持速度，遇到下一个红灯，刹车回收能量，停车等绿灯。这样只有加速段发动机是开着滴，其他时间发动机不转，不耗油也没排放。

今天等热值石油的价格是煤炭的6倍，超临界发电效率接近50%，而燃油发动机理想状态不过33%，平均水平不过10~15%， 按照12%估算，4倍的优势，单位焦耳成本，电动车相当于内燃机大概有24倍，从历史角度讲，没有这么大，但也在18倍以上；

至于碳排放，不过是西方的忽悠。二氧化碳含量增加1倍，从0.038%到0.076%，全球植物生长速度增加40~130%，又会降低二氧化碳，实际的任何变化都是微乎其微的。

退一步讲，即使二氧化碳飙高不会影响植物生长， 石油还有不到100年采完，接下来大家担心什么呢？

一些人处心积虑地诋毁电动车，本质上是害怕太阳能+电动汽车会彻底颠覆现在的石油+汽车行业。太阳能的兴起完全有可能把每千瓦时单价降低到0.3RMB一下，如果电动车再兴起， 油价完全有可能降低到30美元一桶。

再退一步讲，即使太阳能不能降低到这样的成本，但电动车的崛起也可以有效地牵制油价的无线飙升。

受制於熱學第二定律所說的熱效率極限受制於冷熱温差多大, 熱機的極限效率相當的低, 電機卻不是熱機一种, 理論上效率能达100%, 更多次能量轉換的損耗仍難以比上熱機一次的損耗, 隨着技術發展, 實際效率只会漸增到理論的上限, 所以戰略上來說發展大形發電廠+電車的能源效率極限是会較高的

至於為何大形電廠熱效率比汔車高得多? 主要是複合循環的應用(燃氣輪機高温, 蒸汽輪機低温)令冷熱温差比汔車單循環(otto/diesel cycle)大, 嚴格來說蝸輪增壓是另一個循環, 負責低温, 效率很低, 可略, 但总比浪費掉好), 大形化能做更多效率上的优化, 大体積表面積比令燃燒過程散熱少, 循環最終的癈熱还能作社區供暖

比如电池寿命 和电池生产环节的能耗和排放。

如果新能源成熟了，不管太阳能或其他，和/或者电池技术成熟了，能量密度和/或寿命大大延长，全电车才会有巨大的生命力。现在还差点火候。不过远景远远优于混合动力，那就是一个过渡。

先用电动起步吗？

贯通孔，建真空管道，都不用动力，直接万有引力加减速，前半程加速，后半程减速，像单摆一样。

我非常之看好特斯拉的电动车，原因就不说了。反正就是看好。

从你的全生命周期来看，特斯拉的电动车也是非常之节省能源的。

一旦特斯拉的电动车价降下来，一会看到爆发式的增长的。

原因就不说了。

电影《全面回忆》，直接打个洞，就像下面比翼鸟兄说的那样。

85kgh的保修无限里程，每个电池包造价在2万美元左右，实际寿命必须100万公里，10年以上，否则他就亏死了。

退一步讲，特斯拉为了促销可能有过担保的行为，30万公里的寿命是必须的底线，许多人还是可以开10年。2万美元的折旧摊薄到10年，每年不过2千美元，还是低于油价。但想象一下，特斯拉Model-S从5万美元降低2万是什么情况？或者20万的比亚迪E6降低13万会是什么情形？

许多时候环保主义者谈碳排放实际是扯淡，汽车尾气对人的伤害不是二氧化碳，而是上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、及硫氧化合物等。一辆轿车一年假定开4万公里，在上海这样的城市大约需要消耗5000升汽油，排出的有害废气超过自身重量3倍。英国空气洁净和环境保护协会曾发表研究报告称，与交通事故遇难者相比，英国每年死于空气污染的人要多出10倍。

如果改成电动汽车，这些很难治理的分布式排放的尾气都会变成0，即使增加了发电厂的排放，但集中式的发电站也方便了管理， 大幅改善了城市环境，功德无量。

但电动车，现在不过就是污染转移而已。

余热预加热技术等，综合效率超过50%， 具体多少要看各家公司的技术路线。

我刚看过院士金涌的报告

那可是天文数字。

一般的余热利用如给城市供暖那就是接近80%的利用了。

其他副产品折算能耗也是不包括在发电效率里面的。