主题:“胶囊高铁”是未来超高速轨道交通的正确方向 -- 陈经
飞行员都是千中选一的,不能拿来比较。这面向的可是长途旅客。过山车几秒钟的1G以下级别加速度都有很大几率诱发心脏病呢。
这个技术离实用化还有相当距离,未来中国的特大城市之间的高密度客流,可以用这种方式来解决。
现在的高铁已经接近全桥梁了,很多线路七八成都是桥梁隧道高架。那么离全管道全程高密封低透气也不算太远了。中国未来将形成若干超级城市群,那么这些城市群之间的客流,迟早会发展到足以支撑这样的高成本高速度交通方式的地步,到那个时候,就可以兴建这种“胶囊高铁”取代高铁了。
就像有人喜欢吃甜品,但太甜的东西是难以下口的。高铁如果能做到一个小时500或600公里差不多了。过快了,反而会令更多人的人生感觉空虚。
这种东西可能适合那些真正日理万机,同时又要时刻维持人情的跨国公司高管。要不然电脑也能解决大部分问题。
当然,美国到中国二个小时,到时大兵压境,以中国人向来的官僚惰性,还没穿好衣服已经被美国佬的枪指着脑壳了。铁路具有半军事化的用途,我不相信老美不知道这一点。
当然表面争一争也是可以的,要解决矛盾也是非常轻松的事,在未来的胶囊公司,波音占点股份,不就完了么?
这种大项目需要大资金,决定了其后台老板是一样的,是其美国梦的一部分,也是维持科技大国脸面的需要,
否则以后这个悄悄派人动手去抽起落架的液压油,那个也派人在那个什么高科技外壳上敲个洞,这还有完没完了?
这家公司急速成功很蹊跷,卖汽车的突然宣布八杆子打不着的高铁计划,也很蹊跷。
走着瞧吧。它自己说的做的越多(哪怕是假的),越能够提供我们看清它的定位的机会。
能弄成磁悬浮那样几十公里的实验线就是出奇迹了,而且会巨贵(我所谓巨贵,是单位造价至少要比磁悬浮贵10倍),推广更没戏。
美国火车时速能有120公里就号称高铁了,要啥没啥, 整出个这个东西忽悠人。
回头说说TESLA. Tesla 现在股价冲天, 其实是吃政策饭的。 节能减排没错, 但真正的节能减排必须是建立在全生命周期分析(LCA, LIFE CYCLE ANALYSE) 上的. 从这个意义上讲, 所谓全电车是零排放就是忽悠,电是哪儿来的?美国大约一半的电是从煤来的, 排放很多的。从LCA來看, 全电车根本比不上混合動力車減排。但加州一帮对科学半懂不懂的政策制定者, 就信了这个忽悠, 定了零排放车比例的标准。 Tesla 就是捡了这个政策的漏。 Elon Musk 捡了这个大便宜,看来要继续忽悠个大的。
电厂当然肯定有排放,但一个大电厂的环保程度怎么也该比N千辆车来的环保些,管你是否混合动力
我不是太理解混合动力车为啥环保,就算刹车能储能,也只是节能,不能说环保,那氮氧化物该多少还多少,除非发动机技术有突破
可如果汽油发动机比电厂环保,那么全汽油动力岂不更环保?
真正需要这么快的,可能就是生死速递之类的东西吧,车票当然很贵了。
美国人一定欠了中国人很多钱,要不就是中美一家亲,才想着抄中国人的剩饭忽悠这么个东西。
国内我没记错的话,4、5年之前我就听说有人忽悠了,好像是西南交大的,记不太准确了。
话说国内都已经忽悠《星际旅行》中的“物质流”传输了,老美实在是太落后了。
走天上还是海底?
还弄成胶囊干啥
紧急刹车的加速度可以更大一点
这是最短路线。飞机也是这么飞。
燃煤发电的效率比小车的内燃机高多了吧?
再说炼油也要耗费能源,这也要折合成二氧化碳的。转换成最后利用的能量或者公里数的话,谁排放的二氧化碳多还真不好说。
别忘了电动车需要更多次能量转换。而且煤炭的碳强度大约是油的两倍。
德国,美国都有很长篇大论的严肃分析,你可以自己去找, 结论是现有电网条件下,电动车减排很小甚至不减排。这个是和常规车相比,和混合动力车相比,电动车排放更多是刚刚的。