主题：孤舟飘盘20130929 -- 孤舟一叶飘
也不知道芦苇是不是还活着。。。。
300310后面有机会吗
持股3-5天，目标收益5-10%，这样可以很轻松，心理压力也容易控制
短期调整结束到接近前次高点前有一段区域压力相当小，大级别的上升趋势使风险相当低，如果该股比较活跃的话锁定5-10%并不难
中海发展，中远航运的图形也十分美观，看到就想上去咬一口。
贴点以前写的旧文章，博一笑。
我刚才仔细看了看，这个股票真的可以下手了：
理论知识来自于缠论27章， 寻找历史大底。
引用：
盘整背驰最有用的，就是用在大级别上，特别是至少周线级别以上的，这种盘整背驰所发现的，往往就是历史性的大底部。配合MACD，这种背驰是很容易判断的。
但MACD明显出现标准的背弛形态：回抽0轴的黄白线再次下跌不创新低，而且柱子的面积是明显小于第1段的，一般来说，只要其中一个符合就可以是一个背弛的信号，两个都满足就更标准了。
从周线级别来说，从2007年11月到2008年11月份是个下跌趋势，从史上最高68块跌到7块，然后从2008年11月到2011年4月22日（我入市的后两天，惨烈下跌记忆犹新），是一个盘整，也就是形成了一个大级别（月线级别）的中枢，黄白线拉回0轴再次下跌不创新低。之后从2011年4月22日到2013年7月30日是第二段下跌趋势，而且柱子的面积是明显小于第1段的， 一个标标准准的缠式盘整背驰。
用区间套理论继续：
引用：
学过数学分析的，都应该对区间套定理有印象。这种从大级别往下精确找大级别买点的方法，和区间套是一个道理。以万科为例子，季度图上的第三段，在月线上，可以找到针对月线最后中枢的背驰段，而这背驰段，一定在季度线的背驰段里，而且区间比之小，把这个过程从月线延伸到周线、日线、30分钟、5分钟、1分钟，甚至是每笔成交，这区间不断缩小，在理论上，甚至可以达到这样一种情况，就是明确指出，就这一笔是万科历史底部的最后一笔成交，这成交完成意味着万科一个历史性底部的形成与时代的开始。
那么好，再细细的精细的找下去，看最后一个下跌趋势，从2011年4月22日到2013年7月30日是第二个下跌趋势。
这是个标准的下跌趋势，里头有两个中枢。
第一段下跌从2012年4月22日到2012年1月6日，之后是个日线中枢（2012年1月6日到2012年4月26日），区间是4.79到5.56。第二段下跌从2012年4月26日到2012年9月5日，之后是第二个日线中枢（2012年9月5日到2013年1月7日），区间是3.95到4.55. 之后是第三段下跌，从2013年1月7日到2013年7月30日，跌至历史最低2.68.
仔细观察三段下跌，第一段最为惨烈，MACD也最大，之后第二段变小，第三段更小。
更精细的看第三段下跌， 里头有三个绿色MACD面积，也是一个比一个小，最后那个最小，也就是这个下跌的终结。再加上外围BDI数据变好（真的没法再差了），外加国家不可能让远洋退市这么难堪，远洋董事长今年也拍胸脯保证今年扭亏，凭借我有限的缠论知识水平，我可以很确定的判断，2.68，就是这远洋的铁底。顺着这个K线一路望上去，真是尸骨累累，掩埋了多少英雄好汉阿，在大峡谷底，都是累累带血的筹码。。。我这才对熊市有了一个最直观的看法，真是熊市趋势一旦确定，不是高手就赶紧跑，别回头，熊市没有底的。话又说回来，在大峡谷里头检骨头，也是最爽的。
我水平很差，就随便估计下未来发展，以后自己对照对照，看看自己说的对不对。
从盘整背驰的角度来说，其实就是一个企图脱离中枢的运动，由于力度有限，被阻止而出现回到中枢里。所以，中期来说，远洋是要向着8.1进发的，也就是目前低价的3倍。 这个跨度，至少要一年时间（时间是猜的，无任何理论）。
短期来说，目前远洋要攻克的堡垒，就是上一个下跌趋势中的两个区间，区间是3.95到4.55，区间是4.79到5.56，攻克了这两个区间，才可以谈论周线中枢。 所以9月12日在3.89受阻，十分技术,这也说明这次的反弹，力度很弱。从短线来看，要确定远洋转牛，必须乘着这波自贸东风，暴力拉上年线以上，然后缩量回调不踩破年线，才可确定走牛。而远洋的年线，现在是4.06. （第七讲，盯着所有放量突破上市首日最高价的新股以及放量突破年线然后缩量回调年线的老股，这都是以后的黑马。特别那些年线走平后向上出现拐点的股票，一定要看好了。），所以4.06在短期是一个很重要的指标，一定要看好能不能踩稳。
超短线来说，得降个级别到30分钟线去看。从7月30日上来，30分钟级别的一买，二买，三买，悉数出现，现在在做30分钟级别的第二个中枢，30分钟的年线在3.00左右，只要回抽不破3.00，远洋超短线就非常强，完全不用担心，从图形美观的角度来说，我希望远洋再来两个跌停，大概跌倒3.1，然后踩稳3.00这个点位，再顺利的做30分钟中枢，之后就可以一气呵成拉上去了，只是苦了楼上被套的那个兄弟了，放心，只要你肯捂，一定能解套，这都是缠论精密计算所包含着的了。
唯一的例外，是万一强力下跌，跌破了2.68，那我以上的判断自然都不对，大反弹就得延后。
超短线要注意的是3.00， 短线要注意的是4.06， 底线是2.68，但是向上的概率非常大，值得赌一把。与之类似的还有中海集运，中海发展，招商轮船一大票航运股票，不过搞头最大的，我觉得还是远洋。
链接我也不知道怎么查找。最简单的方式是下载期货软件（博易大师、文华财经），都是免费的。有的财经网站上也会有。百度一下很方便。
观察周期品国际价格变化至少要看BDI、CRB以及美元指数，另外结合原油、黄金、铜等单个品种价格趋势来观察。农产品市场容量太小，只能做个参考。
在美国QE退出闹得最欢的时候，美元自七月以后阶段性向下趋势是清晰的，BDI、CRB阶段性筑底成功的态势也是明晰的。所以，如果持续观察国际交换商品的基本价格要素变化，至少在8月中旬就应该提出怀疑：QE在九月退出是大资本玩弄的谎言，因为市场已经体现出弱美元特征，商品反向体现出反转特征。
在金融投资中，很多时候，媒体上铺天盖地的东西，可能正是金融大鳄们需要你知道的东西。必须要有独立思考的习惯。
然后你再观察A股的周期性品种，其价格变化的时间节点在哪里，再思考一下，未来的趋势是否会得到延续和强化。实际上，资本无国界，全球联动，在投资上表现得最为充分。
多说一句，8月中旬是个重要的时间节点，资金流出中国快速转变为流入中国。
现在已经十月了。未来会怎么样，有心者自然会去思考，我没有结论。
多问一句, 兄台是如何判断资金流入中国的呢?看哪个指标得出这个结论?
谢谢!
(多说一句，8月中旬是个重要的时间节点，资金流出中国快速转变为流入中国。)
任何行业的投资都要求有回报。只要航运业在未来的几十年不消失，那他的ROE/ROA就迟早会回到市场的平均水平。根据过去的周期来看，现在海运公司的估值应该是在历史的底部，但货运指数要想复制02-08的疯狂难度不小，因此估值的上段可能很久都达不到那时的历史高度。单靠一个或两个季度的盈利改善并不足以让市场把这个信息及时反应在股价上，想在未来一段时间内有超出市场平均水平的收益，其实是需要一点点运气的。
海洋物流这方面，我也是求稳了，毕竟港口板块没有亏损的，只不过赚多赚少问题，从技术走势看，和航运股基本上差不多，两者应该有关联效应。开始将600428作为自选，另外航运股中，有个000881大连国际不妨注意。这几年毛利率能勉强维持下来，也算是不易了