主题：【原创】零公里 -- 大西洋14
此次新疆十日游伊始，领队在介绍线路时，多次提到0公里这个地方。当时听了很诧异，对0公里的概念只有两个，一个是首都中心，以此为出发点计算公路里程，譬如西班牙首都马德里及俄罗斯首都莫斯科的0公里处，都去过且留了影，据说北京天安门广场也有个0公里，但具体不知道在什么地方；再一个就是国境线起点，譬如广西北海的0公里处，有一个大圆球的标志，是我国陆路边界和海岸线的起点。新疆天山用地怎么会有个0公里呢？这是个什么概念呢？
经询才知，这个0公里是新疆218国道与217国道的交汇处，当然，仅仅是两条国道的交汇处也没什么了不起的，之所以有名，成为一个标志性的地方，是因为从小里说，这里是伊犁哈萨克自治州与巴音布鲁克蒙古自治州的分界处，从大里说，则是南疆与北疆的分界处。
1.零公里
这里堪称交通要道，北可去奎屯、阿勒泰，南去音布鲁克、库车（古龟兹），东至巩乃斯、那拉提，西抵伊宁。
2.
路边简易的超市和餐馆（往往是合在一起的）以方便往来游客，特别是长途运输的卡车司机。即将进入冬季，不少商店餐馆已经关闭。
除了是交通要塞外，这里还有一座独库公路纪念碑和乔尔玛烈士纪念馆。
3.纪念碑
为缅怀修建独库公路而牺牲的168名烈士而建。
4.纪念馆
天山山脉将新疆分为南北两大部分，习惯上称天山以南为南疆、天山以北为北疆。由于天山雪岭的阻隔，自古以来，南、北疆的交通往来十分困难。就是到了近代，从南疆到北疆，往往也要绕个大圈，由乌鲁木齐转。
为打通南北通道，上世纪70年代中开始修建独库公路。独库公路北起独山子，南至库车，也是一条战备国防公路，段全长562.25公里，用了10年时间始成。为修这条公路，168名烈士长眠在乔尔玛雪山之巅。另，库车亦非等闲之地，库车古称龟兹，地处天山南麓中部，塔里木盆地北缘，是举世闻名的龟兹文化发祥地。
0公里处是南北要道，很多景点的路又只有一条，所以三天之内路经此地三次。从那拉提赴巴音布鲁克草原再返回已两次在此打尖休息，第三次则是要翻越乔尔玛雪山。头两次不是在0公里道班处而是附近也是两条道的交汇处。
这里的餐馆没有0公里道班处的多，只有两家，还有一家因冬天来临而关闭了。
5.开都河快餐
6.餐馆老板
维吾尔族，家住库尔勒，已婚，尚未有孩子，有自己的小轿车。这个餐馆也是他自己盖的，冬季关门不用人看管。每年只在此做三个月生意，其余时间回库尔勒，称三个月生意足够维持一年花销。
既是快餐，主营两种主食：手抓饭和羊肉汤泡囊。
7.手抓饭
没想到手抓饭的油那么多，简直就是油焖出来的。
配料很简单，主要是胡萝卜、青萝卜、白萝卜丝，洋葱，如顾客要求，可加炖羊肉。每盘25元，加肉30，饭不够可添加一次。
8．羊肉汤泡囊
每碗也是25元，汤随便加，囊也管够。
9.食客大多是往来的卡车司机
10.现杀现卖
老板说夏季每天可卖出3、4只，这点儿肉卖完他就回库尔勒了。
11.有高人认识这种鸟吗？0公里处多的很。
今天的生活，不是白来的。
我同学他爸爸修的。
他是武警交通六总队（师级）的师长。带着武警去干，一般民工根本吃不了那个苦，给多少钱都不干。当时条件已经不错了，后勤保障也很到位，还是死了那么多人，可见条件有多艰苦。
国家最需要的时候，还是我们的子弟兵能顶上去。
国家那个八横八纵的光缆，在新疆境内都是荒无人烟的地方，也都是武警和解放军挖的。
最可爱的人不是说出来的。
就是上海到拉萨的318国道，人民广场G318零公里起点标志，在上海市人民政府和博物馆的中垂线上。
318后面的2/3也就是川藏线，从成都过去不远就是建国初期有名“高呀么高万丈”的二郎山。由于沿途人烟较多，大部分步行、拉板车、自行车和电动车进藏的都是走这条路的。
这个项目在90年代初、中期搞定。在我们这人烟稠密的农村，也是军队施工的----不然青苗赔损什么的，能把工期拉长不知多少倍。邮电部门则在结算普工费用给军方之外，另外每条线路分2-4芯光纤给军方使用。
通信工程费用中，有一个专门的费用项目叫“成建制普工调遣费”，就是专门用在这种军地共建的工程中，也只在这种项目中被用上。
在长达9年的公路建设中，有上百名解放军战士因雪崩、泥石流等原因而长眠于乔尔玛烈士陵园。
老爸是武警交通一总队的。他们的艰辛外人的确难以想象
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作者，声望:1；铢钱:0。你，乐善:1；铢钱:15。本帖花:1
面对自己的建设成果，一点喜悦之情都没有，就像父母不爱自己的孩子，这有违常理的背后，是超乎想象的惨痛和艰辛！
建设条件有多艰苦？程春明说：“我们在川藏公路海拔4685米修海子山隧道时还军歌嘹亮，到这里却真的是熬哭了。”没有电、没有手机信号，一封闭就是10个月；半年雨季、半年冰天雪地；雨季天天下雨，穿着雨衣干活，戴着防蚊面具干活；冬天四处白茫茫，连上厕所都找不到方向，房檐下挂着1米多长的冰柱子，要戴着头盔过房檐——工人们都干疯了，技术员也干疯了，大伙自嘲“领工资的囚犯”。
“这里的工程强度不是对人的考验，而是对人的摧残。”西藏自治区交通运输厅重点项目管理中心副主任邓超说。墨脱公路全线调查共发现滑坡、崩塌、泥石流、水毁、雪崩等各种灾害425处，平均每公里达3.6处。这里每年发生地震400多次，算下来几乎天天地震。部分路段屡建屡毁，屡毁屡建。在K88＋770米处的芒给沟，一下雨就发生泥石流，平均三天一次泥石流，一年中大规模的泥石流至少有六七次。
“这么一条‘不三不四’（三级四级）的路，修了五年，天天都在干不成、想办法、干不成之间恶性循环，能高兴才不正常。”程春明矢口否认他的成就感。
可是，他也说，如果在死的前一秒回想工作画面，那一定是在墨脱公路。修路二十多年，跑遍大半个中国，参加过青藏铁路、川藏公路等艰险工程，他和他的队伍觉得最难的路也不过如此了，可到了墨脱才发现，挑战前所未有。
墨脱是我一直想去看一眼的地方。可惜了藏南那一片了。
印象最深的就是路边的羊肉汤了，实在是美味啊
一个带肉抓饭竟然要30元
不知道现在城里什么价，两年前回乌市的时候，还只是十三四元就可吃到了
这种地方修建公路铁路，平均4公里牺牲一名战士。