主题：茗谈（134）：歼-9BH -- 本嘉明
日本人早就试过了。
这个应该是不行的。
某大学和某所，共同研究升力风扇的减重问题——超重是困扰F-35B多年的痼疾。在常规无对转双级升力风扇的基础上，设计了第一级无静子的对转风扇，叶片数量从160片减少到74片，理论减重效果明显。在与F35-B的升力风扇尺寸相同的情况下，理论升力达到120千牛，比F35-B的88.3千牛高36%。应用畸变三维非定常计算程序，研究了对转双级升力风扇的周向压力畸变和影响，证明对转风扇有较好的抗进口流场畸变能力，发展了在设计阶段就可用计算预估畸变影响的设计方法。该研究为中国升力模拟复杂工况下的进气效率创造了一套新方法，为风扇的创新设计开辟了一条新路子，。
某大学某国防科技重点实验室，建立了垂直起降飞机总体设计中关于升力风扇的动量理论估算模型。模型由系统总推力、风扇桨盘推力、升力风扇系统功率、推力面积比、功率推力比五大公式组成，同时提出了模型的算例。这项研究，为升力风扇工况的软件模拟奠定了基础，对提高设计质量，加速设计验证具有重要意义。
某所基于类似F-35B的动力系统方案，提出了STOVL升力风扇的基本参数：流量200公斤/秒，输入轴功率20MV,2级风扇转速约为6700r/min，传动比1:1，风扇直径不大于1.3m。在此基础上，分析了升力风扇的设计目标，制定了传动机构的布局方案、承力机匣布局方案、转子支撑方案和润滑和封严结构方案。特别的，根据升力风扇的结构特征，设计设计了几种机匣结构布局方案，如单承力机匣中置布局、单承力机匣下置布局、双承力机匣布局等多种布局，并对各种布局进行了定性分析，并提出了建议方案。
某大学建成了国内首台双排对转压气机试验台，开始了对转压气机的设计以及数值模拟和实验研究。
制空高端有歼20，低端有歼10系列、空对地高端有苏27的国产衍生系列，低端有飞豹、保持机队规模用L15。
枭龙制空比不上歼10歼20，对地比不上苏27飞豹，使用成本比不上教练机出身的L15。空军要枭龙干嘛呢？
1)中国空军还保有歼-7，歼-8超过700架(我们还没有算歼教-7)，这批飞机的性能肯定不如枭龙。
2)枭龙是进口发动机，但歼-10，L-15，歼-31，歼-20，到目前为止也是进口发动机。
3)巴基斯坦空军已经委托成飞研制双座枭龙，说是方便带着潜在客户升空体验飞行，其实就是打算将来悄悄摸进歼教-7的地盘。
4)借鉴美国F-22A的产量，将来歼-20的数量不会太大(不超过300架吧)，毕竟太贵。沈飞基于苏-27的“沈霍伊一族”，都是双发重型机，使用/维护费用大。空军要保持飞行员的技术水准，每年多飞几十小时还不超预算，单发的飞机(如歼-10)就比较实惠。
那么，枭龙的性能超过歼-7/歼-8，油耗小于歼-7(换用涡扇了)，维护难度介于歼-7和歼-10之间(枭龙的原名是“超七”)，既然歼-7还有500架之多，空军为什么不可以采购24架或36架枭龙呢？中缅中越及西亚方向边境巡逻用，性能足够了。2009年俄罗斯同意向中国大批供应RD93发动机，枭龙出口巴基斯坦的最后瓶颈终于打通。此时中国空军应应景，帮个人气，下个试订单，订购个8架或12架，肯定是皆大欢喜的，成飞前后造了100多架，无非抽出几架换个涂装而已，一点不费事，而且只有几架，也不必担心发动机被掐脖子。这个飞机再怎么不堪，巴基斯坦能用，那性能还是过得去的。中国空军完全无视，似乎过于严苛了，怎么说，空军和军工也是共生的关系吧(还有一种可能，是2009年签约进口RD93时向俄方承诺只用于出口飞机，不用于中国空军，但这种可能性应该比较小)。
我认为这个事情里，包含有空军(“全霸天”)的霸道：老子偏不鸟你，封杀，CCTV可以摁死陈佩斯，我为什么不能？
空军的采购流程是怎样的？采购决策由哪个上级部门监督？决策团队是哪些人？年龄多大了？在这个部门工作几年了？
枭龙问题上，空军有没有任性？我看有一点。爷压着军工企业一头，不让央企资本家们翘尾巴，是没错，但今天不同以往，外部形势不良，空军应该给人家一点好脸色，大家稍微平等一点，拜托老爷换位思考一点，军工也不容易，能搞成一个，回忆起来都是泪。
其实空军的改革，可以从采购体制入手。
这不是说，枭龙就比窦娥还冤。枭龙性能是差了点，空军现在就是采购你，也是人情采购，政治采购，列装即落后。所以枭龙还是要想方设法进步，进步了还有点机会，不进步机会都没有。
枭龙已经被中国空军冷落近10年，时间窗口近乎耗尽，现在是背水一战，如果有些改动的预想，不妨泼辣一点，大胆一点，冒点险说不定还能翻盘。
光这一项：
就是说得用个2万千瓦的齿轮传动，光这个齿轮就只能呵呵了，国内航空发动机的水平嘛，做5000千瓦的传动齿轮应该没问题，再大嘛。。。
直觉上感觉不靠谱，应该没那么简单。
不过万一是解决了日本人碰到的问题了呢？
起码老米已经在前面走过了，证明走的通。话说过来，如果去做RB162，除非罗罗肯将他赖以吃饭的3转子绝技倾囊相授，否则还不如砸这个呢
1)F-35B，是迄今最好的短/垂模式，感谢美国工科男替我们趟出了方向。
2)以中国今天的水平，F-35B那套动力系统，是不大可能马上仿出来的。但在普通涡扇上接出传动轴，带动一个功率较小的冷风扇，这个中国应该做得到了。但这个试验品的性能达不到垂直起降的要求，它能干什么呢？这就是这篇的主题：立足中国军工现有水平，以一个“弱F-35B动力系统”，试着达到“短距起飞+飘降(SRVL)”，先在陆地短跑道上铺开用一用。先不要奢望垂降，先做到“逐步缩短起降滑跑距离(尤其是降落滑跑距离，毕竟起飞还有弹射)”，切香肠式进步，等滑跑距离缩到足够短了，对于大甲板船只，其实垂降不垂降都无所谓了，况且垂降时烧蚀甲板的问题也避免了。
大甲板舰船能携带喷气式固定翼飞机的话，对敌方舰载直升机就是屠杀式打击优势，哪怕你携带的是又小又土的枭龙------因为在海面上，敌直升机无法依靠陆地特有的复杂地貌来低飞躲藏。
3)另一个我想说的是：怎么才是好的采购员？
采购的艺术，好比是打桥牌的叫牌艺术。大师级的牌手都超越了“精确叫牌法”，又回到混沌的“自然叫牌法”，可以说明白了“天人合一”的大道。换句话说，采购，不是简单地压榨供应商，“买到性价比最高的产品”就合格了。某些特定的情境下，你要有大局观，扶持卖家，纵容卖家，养大卖家。就当人家是猪，也要先养舒服养肥嘛。
中国空军的采购水平，我们不是专业人士，不好置评。但人民养的你们，陆海空加二炮，可以说是中国最大最垄断最不透明的四大央企，而且指望你空军“首战必用，用之管用”的，我们围观你一哈采购作业流程，应该欢迎吧？其实空军就算买20来架枭龙，对这个项目也于事无补，但2009年时硬是一架不买，一点好奇心都没有，宁可养500架歼-7，这就有点突兀了，有点生硬了。
没成都他们不知道会被沈阳捏圆搓扁到哪一天。没采购枭龙原因还是性能、成本等各方面都不合适。
即使将来枭龙有双座型号出来也取代不了歼教-7。有双座他也是战斗机，使用成本天生比教练机高一大截。歼教-7的替代者是山鹰，新山鹰都用上了DSI进气道。
500架歼7都是2007年以前采购的，总不能扔掉吧。
为啥不采购枭龙，明显是空军看不上
康师傅当时在川，仗着老大眷宠，硬拉老板去现场看歼-10试飞，才上达天听。此后不久，空军又打报告要外汇去进口“两拐三洞”，老板问到歼-10居然支支吾吾，上头拍了桌子才把歼-10救下来。
此事不可考，不过空军一直相对亲沈飞，是真的。96年97年，台海危机，炸馆，急于重整军备，当时航空工业唯一拿得出手的，“比较先进”的，是沈飞的歼-8II，为此“鞭打快牛”，逼沈飞赶出歼-8III，结果逼成悲剧。
转到2009年，小龙已经落伍，是事实。但空军连瞅一眼新玩具的兴趣都没有，似乎太老成了吧。揭出来总后那么多事，军委那么多事，空军这10年就勤俭持家了？随便哪里省一点，买个十来架枭龙，替换一批用涡喷的歼-7，至少省油钱，也提高原来开歼-7，修歼-7的那半个团的技术水平。
不代表现有的500架都是在2006年刚买进的新机。其中老的飞行团，飞机应该也有些年头了，把最老的替换掉12架，看来不是难事吧。
中国空军中短期的目标很简单，就是在西太平洋和美日军事同盟争夺第一、第二岛链上空的制空权，在这个环境下枭龙有什么用呢？越南缅甸什么的有陆军老大哥就行了。至于极端宗教势力、民族分裂势力那是高空长航时无人侦察机、中低空察打一体无人机的业务，枭龙干这些效费比太低。
各国空军都是一个德行，有双发重战就不会要单发的中轻型战机。386出于更高层面的战略考虑支持了中型的歼10，现在枭龙没有这个级别的政治支持，成飞也没有说缺了枭龙这个项目就没饭吃。
至于勤俭持家，我认为他们买了枭龙才是违反这条原则。歼七、歼八那是没办法，历史遗留的问题。真要钱多烧的慌，可以升级歼十、歼十一、飞豹嘛，或者多弄几架歼二十原型机。
真是够形象的，堂堂天朝空军居然也有这样过日子的时候啊哈。
我们不是要对空军指手划脚，我们只是看看，哪里有可改善的空间。航空工业体制不顺的细节很多------因为中国社会快速进入高度商业化运行，而隔离于民间(也就是“地方”)的军工综合体系并没有跟上，因此可改善的地方很多，比如说运-12的“绿飞机现象”。
具体到枭龙，我对于空军技术是外行，但对于采购，是懂一点的。我个人看法，空军的采购手法是粗糙的，心理上不够放松不够圆融。
我的体会，做好采购有四个要素：
1)处女般的耐心。对于总经理或总理，采购只是在闪光灯下签字，对于采购员则不是的，没有长期的“水磨功夫”不行。
2)态度谦卑。采购员毕竟是顾客，是上帝，任性的机会很多。但你换位思考一下，某个做牛做马的销售总监，碰见100个客户大爷后，突然面对一个和气的客户，会不会有想哭的赶脚？
3)尽量模糊自己的意向。具体说，极力掩藏自己采购的意愿和不采购的意愿，采购员不要把自己的底牌打出去。这样，即便你根本不想采购，但一问上去，供应商会积极配合，把你想要的信息准确迅速地提供给你，供你比较。
4)孩子般的好奇(这实际上是“圆融”的一个体现)，毕竟天外有天，“老子”外面还有“老爷子”是吧？不要永远自信。很多采购员就像在炒股，一定要买在正好的最低点，怎么可能？世事无常啊。采购要学会做“傻事”，因为其他采购员自以为精明过人，其实把一些(掩藏在傻事下的)机会留给你了，空军采购了枭龙，使用了才会发现一些意料之外的优点；空军不采购枭龙，则令国外潜在买家怀疑你知道一些隐疾，还怎么敢买？另一方面说，供应商也是人，主观上会犯错误，客观上会力有不逮，你揪住不依不饶就是真傻了，培养嘛。
从这4点看，从空军保有500架歼-7的现实看，我个人的看法，空军的采购流程，有可改善的空间。
当然不是说你一定要买枭龙，对于中国空军，在“一带一路”的大局下，其实应该是品种“多多益善”，我建议国家拿一笔款子出来，让巴基斯坦空军当白手套，趁F-35A开始供货，到国际上收购各小国替换下来的二手三代机，集邮式收购，每种飞机收个2-6架，连同该国库存的弹药配件都打包买断。成飞，沈飞，洪都等，各自竞标自己需要的品种，价高者得，弄回来拆开玩。因为四代机实在是太贵了，机价，飞行员培训，地勤日常维护，都是天价。所以中国自己需要博采众长的准四代，也要面对敌方的“准四代”和“改良三代”，还要出口自己的“外贸四代”，各方面来讲，需要空军的采购部门放开心胸，进入“好奇心为主导”的时代，去“无心插柳”，弄出点新事物来，不要再轻言“老子偏不要”这样的蠢话了，在这个马云都搞不清楚“既不勤劳又不聪明”的自己怎么就能发财的时代，“我不要嘛”是最大的负能量啊。