主题：茗谈（134）：歼-9BH -- 本嘉明
仅举一处：枭龙滑跑时候不容易抬头--有何出处？我不相信一个前三点起落架，正常布局飞机会不容易抬头，除非机头故意加了一吨配重。
就算真的不容易抬头，加个风扇吹一吹这种解决方案也是拼。说加个风扇能改善飞行性能，那么F-35B的飞行性能反而比A还要好吗？
有兴趣的筒子可以玩一玩《坎巴拉太空计划》。飞行模拟的软件有很多，能设计飞机的软件很少，而且这个我认为能实现相当的真实度。
第一个问题：内事不决问百度。这个不易抬头，是雷强同志说的。
第二个问题：F-35B与F-35A的用途不同，客户要求也不同。
美国海军陆战队装备的第一代垂直起降攻击机-----AV-8A-----可以挂装“响尾蛇”导弹，具备了基本的空战能力。海军陆战队发明了一种新的空战机动动作，即“前飞状态下应用推力矢量（VIFF）”机动，在前飞状态下突然转动推力矢量喷口，产生额外的推力升力，从而改善飞机盘旋能力。1970年，陆战队上尉哈利布洛特驾驶 AV-8A 进行了首次VIFF验证试飞。他报告说，进行这一机动时飞机减速极快，但没有给出具体数据——因为突如其来的减速使得他几乎撞上前方的平显，而且还要手忙脚乱地控制住飞机（鹞式有3根操纵杆，可怜飞行员往往不是小偷出身）。
海军陆战队对 VIFF 比较满意，因为它给了盘旋性能不佳的鹞式飞机一个可能选择，使之有可能在空战中迫使对手冲前而占据发射空空导弹的位置。这一动作的战术价值至今仍有争议，最早用鹞式的英国空军飞行员强烈反对这一战术动作（即在空战中利用矢量推力），因为会导致前飞推力大减，从而猛烈减速。但美国海军陆战队仍将 VIFF 列入空战教程，使得飞行员在空战中有更多的选择，并对 AV-8A 进行相应的硬件改进使之更适应这个动作的要求，包括：加强矢量喷管；改进喷管驱动马达；改进飞马发动机使之可以在超负荷状态下运转 2.5 分钟等。
在VIFF动作中，鹞式并不需要提供垂直降落那么大的竖直推力，而我们说的歼-9BH本来就没有足够推力供垂直起降，靠WS-13在平飞时搞点机动小动作应该够用了。
一直有谣传说歼-18（红鹰）如何如何厉害，基本就是超越F-35B的“中华35B”，其实我觉得研发这个飞机不一定值得，因为无人机已经崛起了（真有这个飞机，主要的好处可能就是带动了大推力发动机和两栖攻击舰这2个应用范围广泛的项目)。但是用比较便宜的现有飞机，试装“弱35B动力系统”，不求上舰，只求陆基攻击机缩短起降滑跑距离，增加空中格斗手段，那倒还是挺值得的。
上图：F-35B短距起飞的标准动作：开动风扇，尾喷口向下。
在枭龙上加装冷风风扇和WS-13矢量喷口，将来再改为无人机，挺实惠。
枭龙之所以要搞04改型，很重要的目的就是为了解决这个抬头困难的问题。从目前的反应来看，这个问题基本已经解决了。
前面说不用加矢量喷口，现在又说用加，到底用不用，我没看明白。前面脑洞什么“摊大饼”，现在又百度一段VIFF，你当别人不知道VIFF？就算有不知道的，科普也不是你这样搞法。
垂降喷气飞机的空中格斗(使用矢量推力)，一直是争议问题。比如我说的，英国空军飞行员反对使用，英国海军飞行员和美国陆战队飞行员(或其指挥官)倾向于使用。
这就涉及一个根本问题：短距起飞/垂直降落飞机，还有没有意义？
自F-15以后，美国的战斗机已经可以“精确起飞”，因为军用跑道很宽很长，如果左侧被炸几个坑，右侧又炸几个坑，F-15可以利用中间残存的窄跑道继续起降。想要彻底毁坏跑道，只能是用“百战”兄的法子，100颗中导上去，炸个一丝不挂(我是说“一寸不落”)。那样的话，F-35B也同样无法短距起飞了。
短/垂飞机单价极其昂贵，飞机先天有些缺陷，训练维护很麻烦，功能又同武直/强击机/无人机部分重叠，所以质疑F-35B的呼声一直很大。现在拥护派的法宝就是2个：一，可以上“两栖攻击舰”。二，空战有新战术动作。
枭龙的WS-13发动机，不足以负担垂直降落的重任，矢量空中机动的实际效果又堪疑，所以我一开始觉得不该加矢量喷嘴，省钱嘛。
但我们要注意到，成飞不为外界所动，在耐心地打磨枭龙，把这个丑小鸭一点一点土豪化，一点不浮躁。为什么呢？
因为在米格-21，F-16A/B之后，美俄都不发展13吨以下轻型机了。成飞可以把“歼-10外贸型”和“枭龙”做成“高低搭配”，打包卖，第三世界小国空军的地勤水准跟得上。
既然枭龙都准备装有源相控阵雷达了，那么在枭龙上加长一截，试装“弱35B动力系统”(风扇+矢量喷口)，就值得考虑了。因为可以在实践中验证以上“第二个优点”，到底有没有存在？如果存在，实战中到底有用没有用？我们不要听F-35B的忽悠消息，自己验证。
WS-13是比较弱的中推力涡扇，如果空中转为矢量应用，发现弊大于利，小鹰一下变成陨石，那就清楚F-35B的底牌了------这样的“高性能飞机”，中国辛苦搞出来，上了两栖舰，有必要吗？就可以谨慎计议了。所以我现在建议加装矢量喷嘴，一样玩，玩玩大也好。
有过57国联军的吗？
大家都投资，都面临亏空，一起去讨，很正常嘛，否则你怎么有脸来分红呢？
那么如果在此基础上，用RB162或者RD41为核心机研发直径1.3米的大涵道比涡轮风扇发动机，推力一定很好了，有没有可能用这个直径1.3米的大涵道比涡轮风扇发动机作为升力发动机呢？用这个涡轮风扇升力发动机，比起升力风扇，是不是要好一点？至少对主发动机的功率要求没有那么高了，离合器也不用了。缺点就是废气回吸问题又来了。
就像现在的欧盟，一个小国犯浑，就祸害一大片。
RD41也才4吨，这两种发动机结构简单，推比极大，但绝对推力并不大。想垂直起降需要用好多台才行。比如雅克41，前面用了两台RD41，后面是单台推力11吨主发动机，三台发动机加起来推力才19吨，所以垂直起降重量最大就是19吨。所以其实不太适合垂直起降，但短距起降比较合适，用一台就行啊，米格21/23苏15都搞过用升力发动机短距起降的验证机。
网盘帝国就是什么都往里装，杂乱无章，是无序的高熵状态。云帝国自然不会这么下作。
除非成飞领导和歼十总设计师背书，这个“据说”的可信度存疑
关于386的据说多了，什么炸馆没爆的炸弹让中国巡航导弹技术进步多少年
后来才知道2006才挖出来
对了，用的是滑翔炸弹不是巡航导弹
正常飞机不可能抬头困难，除非设计师脑残。只要让主起落架和重心联线与垂直线夹角不要太大，不会有什么困难。又不是三角翼布局，尾翼肯定有足够配平力矩。还有一种可能是雷达超重几百公斤，这也没有发生。
所以雷强所说的应该是飞行员的杆量手感，而改飞控就可以调节这个