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哈哈，献花

第14条2005年4月25日日本铁道事故，应当是指JR西日本福知山线脱轨。

发生事故的所谓『快速列车』只是通勤车的一种，和每站必停的编组不同只停靠部分主要站点。也称『在来线（既有线）』，和高速铁路（新干线）没有关系。发生事故的车体由国铁207系列动车编组而成，最高时速120公里。事故原因也不是『司机赶着下班』，而是在同其他私铁激烈竞争的背景下，JR西日本注重利益轻视安全，同时日勤教育于员工过于苛刻（简直就是公司版霸陵）。迫于压力，当班司机在已经发生停过站（over run)的情况下，为避免因延误而担责，无视速度限制（当时还没有配备自动限速设备）酿成惨祸。

国内有记者/媒体人在报道此事时不管出于无心或者故意，直接把肇事列车当成新干线误导了很多国人。我反对中外媒体把温州动车组事故强加于中国高铁，也不同意和他们一样卑鄙地捏造事实，免得教人抓住把柄不放。

又，在日本还有多处称为高速铁道的通勤线路，如东京临海高速铁道，琦玉高速铁道等等，并非新干线暨与我国标准的高速铁道毫无关系。和包括新干线在内的日本其他轨道交通一样，日常事故比如自杀之类，多如牛毛。

迄今，我只在2007年回家探亲的时候乘坐过刚刚开通的沪宁动车组列车，彼时全程需要2小时余。而如今沪宁之间高铁可以在1小时左右通达（该死高阻，否则岂要一小时），我的家乡也将联通高铁。我期待再次乘坐中国高铁，让媚骨突出的人见鬼去吧。

宝推

以前丢失的杂志期刊不好算，个别丢的书不知道数了。以前在外面看过但是没钱买的也没数。没价值的就不算了。

个人存书最大的问题是个人藏书总有个视野和范围问题。

高铁核心技术之外，无论乘客直接接触使用的设备还是流程服务与工艺设计，从细节上看难言臻美更需努力。有些要增加成本，而很多只要多一分努力多一点用心。

有人在海外久了偶尔回国见闻种种，只看不足只余取笑，见识浅薄而语言刻薄，与国人隔阂而以外人立场是为羞辱故国，不能期望他们能和中国/中国人一同努力改进。这里多数网友与他们不同，我们指责不足是为中国进步。惭愧如我，能贡献的太少了。

网站充满了轮子，民运以及各种免煮人士，俺这种钝货很多时候去哪儿感觉一下自己的智商比较好。当然哪儿也有不错的文章，地雷大姐的歌声就很优美。

这个网站在国内估计是屏蔽的，所以你看不到。

有你这业内专业大拿解惑，俺就明白多了。

他退休后开个旧书店...现在他已退休...在家天天看股票炒股...不知他有没有忘了说过的话...不过现在开旧书店...恐怕连书店的房租也付不起...上次去他家...书架上是满的...活动间的地上也摆满了一捆捆的书...要走台步...他是爱看书也爱买书...但他的孩子不太喜欢看书...

十年前...还有一朋友在乡下一老人去世后...从后代手里六千元买下这老人一生收藏的书...大约近万本...不过这朋友去上海隐居做寓公了...书也带走了...

我现在极少买书...也很少看书...眼花了...四个书柜从市里搬来工作室...只是个装饰...有时看看书名也会想起里面的内容和年轻时的样子...记得七十年代看约翰克里斯朵夫（四本）...水泥地上铺上一块草席...趴着看...仰着看...

买书是费钱...现在书越来越贵...记得最得意的是九十年代...上海一老板和我去福州路书店...我慢慢的翻书...没多久他就要走...留给我五千元...回到他办公室我将买书余下的几百元放到他办公桌上...他翻翻眼皮...我这的书随便你挑...我在他的书架上又挑了一些...书很重尤其画册更重...在外买书就是邮局寄回家...印刷品寄费便宜...

另外请问下

据说高铁准备恢复380、350的设计时速，是吗？

就像楼上说的， 出轨的是城际快速通勤点车，速度不到120km/h,出事的地点是个弯道，限速70km/h以下。 开车的司机不久前曾经因为开过站被处罚，出事前又停错了位置， 造成了延误，将面临严厉处罚。据新闻说其人的心理素质，抗压能力比较差，可能在过弯道的时候处于失神状态。 当时是早班时间，延误客人上班可能会造成严重的抗议（日本人叫苦情），所以处罚更严厉。 又因为当时该弯道没有安装限速装置，路边的楼房又特别靠近铁路， 种种原因，造成死伤特别惨重。

总的来说，日本铁道公司的安全意识，安全措施，各种规范，确实比国内好很多。要看到长处，虚心学习才能进步。

当时不管设施多好， 规范多么具体， 都架不住歪嘴和尚把经念歪了。从业人员的心理压力导致的事故，很难用设备和规范来防止。

你懂的

“日本铁道公司的安全意识，安全措施，各种规范，确实比国内好很多”

请指出日本铁道公司有什么技术装备来防止司机超速，有什么技术措施来防止司机当班睡觉？

老版本还有一个好处是翻译精彩！

我淘到的我认为的好书多半是前苏联的，那些俄文翻译真是黄钟大吕。