主题：【文摘】中国大型飞机发展战略研究报告（长文转载） -- 苗子

运十这事儿，暴露问题太多，不总结教训，一味强辩，于衮衮诸公并不利。

顺便说一句，把运十下马责任全推到邓公一个人身上，既不公道，也不客观。

再多说一句，家里虽然钱紧，可没耽误轿车、牛排以及大量重复引进的冰箱、彩电、洗衣机生产线。

我在讨论技术指标，他牵扯我家属啥意思？

所以没法比

中国民航市场培育是90年代后期的事情了。

空客也是70年开始的，以欧洲的航空水平也只敢从双发中型机开始，然后直到84年的320才一炮打响。

直接上四发机实在是错误。

想搞远轰，但是空军一堆短腿老六，没办法。

你误会了，谁都看得出来他没有恶意。比方也许不合适，吵架都是这么引起的。

是差点断。五艘091潜艇服役时间是：1974，1980，1984，1987，1990。最后一艘生产结束后，有人要下马生产线，但老江正好于90年去核潜艇工厂视察，说不能断，于是上马新一代核潜艇。

这84年还八字没一撇的山寨707实在没什么前途。。。

首先，那5架二手707是上海不信邪，自己出钱买的，结果85年买的，88年就卖了，这件事情恰好说明，运10就算活着也没啥民用前途。而且二手707不想要了还能卖出去，运10不想要了谁会买？

另外，千万别跟空客比，空客的水平相当的高，A300是全世界第一款采用超临界机翼的飞机，A320是第一款采用数字电传的飞机，就这水平，空客头二十年还得靠补贴活着。

至于安全冗余啊，4台涡扇8远远比不上双发的CFM56，CFM56在90年代就做到2万小时无大修，涡扇8试车时间加一块儿离1万小时还远着呢。

C919很有可能也只能在国内飞。

等于把孩子掐死后说孩子长不大。要说中国当时的技术能力一定不能解决运10、以及涡扇8的问题，这个谁也没法断定。

运十也不是简单的模仿B707。还是有自己的创新的。

反正现在说啥也没用了。能把这么一个快成功的大飞机项得毁得渣都不剩，这么把自己的东西弃如敝履也真是佩服。不要说民航少进口一两架飞机了，当年就是少进口点小汽车，都足够维持运10了。只要有东西在就是个基础，改进也好新研也好，就能缩小差距。

全球最大银团联手背书。全球最有钱的军方发运输机订单做后援。

不是苦逼运十能比的。

幸亏中断时间不算长，不像运十那样不可恢复，老家伙还没死，骨干还拢得起——即便这样也有不少麻烦。好在成功了。