主题：是时候重新审视TG了 -- 曾世铎
就看朝廷自己有没有胆识举起来罢了。
2008年奥运会护火，汶川地震抗震救灾，中国人民自发聚集在这两面大旗之下，爆发出来的排山倒海般的伟力，没有吓到洋人，先把国内的某些人吓得屁滚尿流，急急忙忙把绿教放出来抗衡捣乱。
大道至简，可惜难容私心。
爱国主义的破旗就又散发出阵阵臭味来。
爱国主义的问题是，无法形成普世价值。
世界范围内的无产阶级革命托底。
问题是有吗？在没有无产阶级革命运动及其意识形态为基础的情况下，反对爱国主义，可以么？许多人害怕中国人提到这两个词，不就是害怕其背后隐含的革命性么？连爱国主义都不敢提，还敢提列宁？
而且贵州很多国家投资（或牵头）的基础设施建设和重点项目，相对于贵州较低的GDP总量，对GDP增长率影响较大。更何况十九大都说了，不要再强调GDP了。
下一步看会否大力清洗民宗局，排队都枪毙了可能有冤枉的，但是隔一个枪毙绝对有不少漏网的。把这个机构办成了毒瘤，以民族团结为名，行的却是危害国家，破坏民族团结之实，真不知该说什么好了。
跟前些年的跪台办一个德性，都是养寇自重。。。
新疆的现任就做得真好，大力清除两面人。因为不除内奸，岂止是事倍功半啊，很多时候都是送刀送枪给敌人用来屠戮自己家人了。内奸比猪队友的危害可大多了去。
（比如菲律宾）发生争执的时候，还是不要祭出爱国主义大旗为好。
“昔栾武子无一卒之田，其官不备其宗器，宣其德行，顺其宪则，使越于诸侯。诸侯亲之，戎狄怀之，以正晋国。行刑不疚，以免于难。及桓子，骄泰奢侈，贪欲无艺，略则行志，假货居贿，宜及于难。而赖武之德，以没其身。及怀子，改桓之行，而修武之德，可以免于难，而离恒之罪，以亡于楚。夫郤昭子，其富半公室，其家半三军，恃其富宠，以泰于国。其身尸于朝，其宗灭于绛。
他日为75死难者筑碑（也许永无此日），碑前必有一白铁所筑跪像, 上刻：胡乱邦
新疆必须变，这里是习总的大戏“一带一路”的重镇。陈全国书记必须把三股势力搞定，这次十九大陈晋升入局为边疆重臣定和此有关。
至于内地，不会有多大改变。毕竟陈书记在新疆的搞法成本太高，对于内地不存在示范作用。
李总国务院常务会议
张德江人大常委会会议，黄坤明做报告，现场出现杨洁篪
俞正声政协常委会议，王沪宁做报告，镜头给的主要是俞主席，王给了侧脸
汪洋主持中俄总理会晤，现场出现陈敏尔
赵书记纪委会议讲话，杨晓渡主持会议
对, 不然回回多年谋划的扩大势力的努力就功亏一篑了.
利用邓胡的SB民族政策, 回回好容易有今天人上人的地位, 要是把陈全国的政策才全国推广, 回回多年谋划的扩大势力的布局就可惜了.
回回今天的地位哪怕是明清和民国都比不了的, 这样的大好局面决不可轻易动摇.
对任何企图打断这种大好局面的人要坚决打击.
龙眼当年在民航工作过不少年，对海航初期是了解一些的，内容不多，但都是直接了解，而不是道听途说。海航的掌门人陈峰最早出身空军，后来在民航总局计划司工作，再后来下调到民航总局空管局的计划处工作，有一定人脉和权力，但因为是下调，同样搞计划，个人上升的通道实际被压缩了，就是说是能力很强，但前途有限。
当时的海南是改开实验田，政策比内地灵活很多（最灵活没有之一），但基础设施匮乏，人才奇缺，特别是要大力改善交通运输，只能靠政策请高人。所以海南当局就委托民航几个跳槽下海的人，靠各处借钱贷款，来组建海航，为首的就是陈峰，但不仅仅是陈，还从民航其他各部门拉一些人，比如从首都机场管制塔台挖走了四个业务能力强但也是没什么上升空间的骨干来跑业务，在初期成为了海航业务的四大金刚，这里有一个人好象名字也叫陈FENG。就是说海航的成立是海南政府出政策，民航几个人下海，从各处贷款借钱而成立的企业，好象当时叫股份制企业，其实是为了规避＇私人企业＇这个改开初期阶段的敏感雷区，所以不敢叫＇私企＇。但实际在民航业务一线的人都知道，海航不是象国航，东航那样的国企，也不是象上航、川航那样的地方航空公司，而是归于私企一类。说是私企的一个典型例子是最初海航的飞机都是租赁的，根本没有大飞机，而任何地方航空公司就是再惨，也要有几架属于自己的大飞机，比如川航当时就是一水儿牟其中从老毛子那里换来的图１５４，而上航则是一水儿美国转移过来的麦道８２，这都是国家资产、地方资产，当然不能说是私企资产。但海航当时什么飞机都没有，国家和地方没给一架飞机，连个鸡毛都没给，就是借钱租赁了一两架小飞机，聘几个好飞行员就开干了，所谓十几个人，一两条枪（还都是租的）。当然你要说他们哪里来的钱租赁，谁贷款给他们，他们凭什么能贷下款，而我不行，这就涉及到当时改开的政策，特别是在海南特区的政策优惠，这也是为什么海南航空能作为当时中国唯一的非国企、非地方的航空公司能长期存在。当然，有没有内幕，有没有权钱交易，我没资格评论，但我只能说，与其他私人大企业比，没看出海航当时干什么伤天害理，行贿受贿，欺压同行的劣迹，而是相反，都是人家欺负它，靠捡人家国企航空和地方航空不愿意要的残羹剩饭谋生存，这恐怕也跟海南作为落后省份的经济地位和地区排名分不开，不能以现在海南和海航的地位来做比较。
我无法回答贷款给一个没有对等抵押的公司是否合理，但只能说贷款给这些老民航，老空管，老飞行员搞业务，比贷给其他人更可靠。而当时如果都要有对等抵押才能贷款，恐怕就不会有改开后的无数私人企业和股份企业了。
总之，当时的海航和其他国企和地方企业完全不同，是惨淡经营，夹缝生存，最初就是搞一点小飞机的加班包机的业务，这是一块新的，国企航空和地方航空不愿意碰的处女地，因为利润薄，不稳定，必须不断拉业务，而说到业务能拓展，这与海航业务管理层当时的老民航人、老空管人的人脉、经验和能力是分不开的。（后来被郭特工郭叛徒盯住，也是从民航人脉下手搞的黑材料）
因为是私企政策，奖惩机制明显，所以那些原来在民航，在空管部门吃大锅饭的下海人都干劲十足，我记得一次一个在海航当高管的老空管人回来请大家吃饭，我第一见他，此人很瘦，一脸清黄惨白，那些他当年的师兄弟就问他，说你和原来可大不一样了，怎么这么瘦，都瘦得脱相啦，他说业务忙，太累，没白天没黑夜都要干吐血了。当然，他们在海航也真挣钱，是所有国企和地方企业没办法比的，待遇很高加分红和特殊奖励。记得当时有一次一架海航小飞机在落地时一个起落架放不下来了，飞行员临危不惧、业务优秀，单撬着陆，除了机腹轻微擦伤，没有造成重大的飞机和人员损失。后来飞行员被重奖，（不知道搞维修的是不是被开除了，如果是海航自己搞的维护），这些都不是国企和地方企业能允许的政策。
就是靠着那些下海的老民航人在海航开拓业务，加上海南和海航的灵活政策，加上这些业务娴熟，干活拼命，特别是私企的奖惩机制明显，加上海南的特殊灵活政策，所以从租赁飞机开始，一步步惨淡经营，也成绩卓著，海航一步步扩大了业务。但后来内部的老民航人发生了重大分裂，北京塔台出来的四大金刚认为羽翼丰满，业务通熟，完全掌控局面，就向最高层发起挑战，希望抢班夺权，从这里也能看出海航当时不是某个人的私有财产，说股份制更确切一些。这两派的人士争斗，背后都有海南党政两系的最高领导的支持。后来四大金刚一派斗争失败，可能也是因为上面的政治斗争的成败结果，这些人从海航败退出来，散落全国各地搞各自的民航业务了，而他们现在的企业肯定也不是国企，地企而是私企性质。
我不认识陈峰，也和海航没有任何关系，没必要给他们洗地。只是作为当年的民航人，知道海航当年作为股份制私企是如何惨淡经营，艰苦奋斗而有了后来的发展的。当然，和所有其他坐大的私人企业一样, 不可能与高层政治没有联系，而是相反，与当地政治和国家政治紧密相连，这是陈的过人之处。但这其中有没有违规，陈是不是一尘不染，我不了解内幕，不能评论, 应该交给国家和政府调查处理，但把海航说成仿佛是某个人侵吞了国有资产变成自己的私产，这从金融贷款角度解释我不是专业，但从生产资料角度，我认为不是事实，希望大家自己评判。
海航为何突然宣布自己是私企? 海航资金怎么转移出去的?
国内并没有人问海航是否是私企啊? 海航为何突然宣布自己是私企? 海航怕什么?
照理说, 一个私企的股权结构应该是清清楚楚, 所有人也应该是清清楚楚的, 为什么到了海航这里突然模糊不清了?
海航上百亿的资金又是怎么转移出去的?
王健林号称首富, 中央一句话, 资金就出不去了, 老老实实的甩卖资产.
那么海航怎么轻而易举的就把上百亿的资产转移出去的? 没有王岐山的同意那是不可能的?
王岐山为什么同意一个私企把上百亿的资金转移出去成立基金会呢?
这个王岐山的地是洗不干净的!
后来的事情，忙总说过一些，很多事情都是书记、省长出面搞定。
海南是特区，政策本身就没有一定之规，海航的组建本身也是一个特殊实验品，摸石头过河阶段是惨淡经营，肯定离不开政府扶持；后来成功上岸，业务好了，更是各路诸侯眼里的肥羊，大家都来加盟，老板能说＇不＇？加上老板本身就长袖善舞，交际广泛。
至于说私企的股权结构应该是清清楚楚，问题是当时海航成立的年代，私企本身都是敏感词汇，屏蔽词汇，股权结构当然就不可能清楚了，而且后面更是不断变化，有人加入，有人退出，变化不断的，背后都有当地党政不同领导的插手和控制。可以说＇海南股份是个筐，谁有本钱谁来装＇。
这属于改开特殊阶段的特殊产物，相信应该是现在讲人民，讲社会主义的习核心要系统整改的企业类型，只不过习向来是谋定后动，后发制人，所以海南陈老板恐怕也是如坐针毡。但我认为与其让陈老板把海航搞成一个纯粹的家族企业那样没有了凝聚力，多数人都成了陈家老板和公子的打工仔，早晚要垮；但也不能改为国企或地方企业性质，动员陈老板搞５０年代初那样的公私合营，那样如果没有强大的管理和业务，三折腾两折腾企业就垮了，更可惜。所以海航本事其实就是中国改革开放的一个缩影，探索是不断的，答案到现在都是未知的。不如维持地方股份制的模糊界定，才能不忘当年那批老民航从体制出来下海，组建海航, 精诚团结，艰苦奋斗的初心，才能让海航继续发展。