主题：【原创】新能源汽车我总觉得是给中国工业界下的一个套 -- 起于青萍之末
石油中国肯定是要摆脱强依赖的，电汽车肯定是发展方向，航空方面将来用电产油，电用太阳能，核聚变。当然电池是个麻烦，但是应该会有突破的。能量载体越小能量密度越大，核聚变质子级》核裂变原子级》化学燃烧分子级。找到小载体的电池技术还是有希望提高能量密度的，感觉石墨烯是个方向。
不知还在何年何月。
是楼下几位乐观且担心石油不够的网友的意思
后来一看油价低，熊瞎子掰苞米都给扔了。
丰田原本就是个跟风的，但人家贵在持之以恒。
燃料电池车也是美国三大先搞起来的，然后又是熊瞎子掰苞米都给扔了。丰田还是个跟风的，但人家还是持之以恒。
丰田其实非常保守，都20年了，它的混动车还在犹豫是否要用锂电池，但人家跟风的水平和持之以恒的劲头实在是要大赞一下。
美国三大起个大早赶个晚集，08年危机纷纷死在高油耗上面。
看起来历史又要重来一遍，这不福特又开始叫唤了，经济危机还没来呢。。。
不是说这个指标越大越好，但是不同的续驶里程，带来的使用体验是完全不同的。
就以通勤为例，因为不是所有的电动车都有自己家安装的充电桩，所以150-200公里的续驶里程大约一周要充电2次，要出去找充电桩的话很烦人的体验。我一个同事即使家里有充电桩，不知道为何也经常在公司的充电桩充电（比家里的贵）。而且市内的游玩也要精打细算。因为要留50公里的里程以备不测，所以实际可以大胆使用的里程就100或者多点。
我的是300公里里程，通勤的话一周一充，感觉还可以接受。市内的游玩也压力不大。但是跨市的游玩就要小心谨慎了。像我老家在隔壁市，第一次回去之前反复查找是否有充电桩：能开过去，但是不充电的话开不回来。
如果续驶里程能到500-600公里，那么使用起来的感觉又不一样了。除了跨省游玩，一般的短途游玩都压力不大了，自由度很高。对于自驾游跨省游玩，这个需求度就很低了，用高铁或者租车来解决即可。
所以，个人感觉500-600公里的车使用体验价格比最好，更高的恐怕就性价比降低了，当然，如果日后电池白菜价也不介意来个1000公里的。不过，也许电池白菜价的时候，堪比移动信号的无线充电也许就能出现了。随着技术的发展，不一定生活会变成什么样子。
所以广义三极管是包括MOS管的
1 老话题，电动汽车降低了石油依赖度，但并不环保，也不降低排放。能量从哪里来？火力发电厂来。火力发电固然有集中排放的优势，但考虑到输电损耗、充电损耗、电池输出损耗，能量利用率与内燃机比较，又有多大优势？汽油标准越来越高，内燃机热效率和排放也越来越严格，电力汽车优势只有越来越弱，被超过也不是没有可能。
2 电池的续航和充电的不方便，只是其次，关键是电池寿命短，导致数量巨大的废弃电池，那简直是一颗定时炸弹。不要到时候城市的天蓝了，但水不能喝了，土地不能种粮了，那就完蛋了。就算是电动车多用于城市内通勤，产生的废旧电池，也是海量。
3 电动汽车无非是把能源依赖从石油转到煤炭。但我国的煤炭能用多久？不能不未雨绸缪，这是个需要考虑的问题。如果普及了电动汽车，而发电主要是煤炭而不是核电的话，将加速煤炭消耗。所以，普及电动车有个前提，就是核电得到大规模发展。
4 电动车会导致楼市矛盾进一步加剧，而且使用成本远没有预想的那样低。很简单，个人充电桩必须要有车位，而车位数量低于商品房数量。如果没有个人充电桩，就得到公用充电桩去充电，然而公用充电桩电费远高于自己的私人充电桩，要额外收取服务费，而且充电超过一定时间，要收取停车费，算下来，并没有想象的那样便宜。总之，推广不成熟。
5 油电混动最成熟可靠，但有专利壁垒限制，据说还是连环雷一样的专利壁垒。但专利有时效的。
那发电企业和电网企业靠啥挣钱？
三极管可不是三个管脚的晶体管，是专有所指的。
开始摸第二块石头了？该不是连环套吧？
这的确是目前最稳妥的方案了。
发电机甚至可以做成可拆卸的，出远门装上保障航程，在家里通勤拆下减重。